國產摩托車拼功率配置 有哪些核心的發動機技術

這是一個發人深省的問題，但也是一個真實的現象。以目前國內摩托車的發展水平，外觀、配置、動力性能都不缺。缺的是核心的發動機技術。當然，這個國產車的定義必須排除合資品牌，因為它目前的狀態是"舊首都"，比自主品牌還要頹廢。

合資品牌為什么要吃"舊錢"？因為它們在配置、外觀、動力表現上都不如自主品牌，但人們可以把一款很普通的車型做得極其耐用，所以即使人們年齡足夠大，它們依然會很受歡迎。畢竟我們自主品牌摩托車還是比較弱的。讓讓我們言歸正傳，看看發動機技術。目前自主品牌摩托車中大排量車型雖然很多，但除了極少數，真正具備發動機制造能力的還是少數。很多車型都是外購發動機組裝生產，所以自主品牌摩托車缺乏發動機技術是公開的秘密。

即使是剩下制造能力的自主品牌摩托車發動機，技術水平還是會有明顯的代差。即使它們的動力和扭矩參數非常誘人，實際動力表現也不錯，但相對來說，除了雙頂置凸輪軸、四氣門、平衡軸和滑動離合器，真的沒有什么值得一說的。

因為這些技術基本都是別人遺留下來的，不是自主品牌摩托車創造出來的，而造成這種差異的原因有很多，比如外部環境、工業基礎、造太平洋汽車等等。所以現階段，自主品牌摩托車不我沒有任何實質性的高科技技能。

但另一方面，這也是一種積極的表現。能夠讓發動機的數據變高，也說明在學習過程中有了一點進步。否則，如果我們走別人設計的路，那么最基礎的民族工業就沒有希望了。

綜上所述，現階段自主品牌摩托車只能通過優化外觀、豐富配置、提升參數來提升核心競爭力，所以這種現象既正常又無奈，值得我們深思。當然，我們需要用一顆包容的心去看待。如果我們只是嘲笑它或把它吐出來，實際上沒用。自主品牌只有真正進步，才能給用戶帶來真正的實惠。其他的都只是浮云。