為什么有的電動車廠家喜歡用真空胎

現在的車輛輪胎一般分為普通輪胎(帶內胎)和真空輪胎(不帶內胎)兩種。目前，真空輪胎多用于乘用車、電動車、摩托車、山地車等車輛，普通內胎輪胎多用于卡車。

真空輪胎又稱低壓輪胎、充氣輪胎，彈性高、耐磨性好，在附著力、散熱性等方面都優于普通輪胎。常見的真空輪胎分為子午線輪胎和斜交輪胎。子午線輪胎最常用于我們的乘用車和摩托車。大部分電動車使用的是普通鋼絲真空輪胎，只是普通輪胎的真空升級版。

真空輪胎的結構一般分為三層：胎體、簾布、胎面。

胎體較軟，主要目的是承受一定的氣壓，能使輪胎在被扎后形成一定的自緊性；簾布采用絲網結構，加強胎體的強度和塑形；外胎面堅硬，硬度高，摩擦力強。

真空胎的內胎壁上貼有厚度約為2 ~ 3mm的橡膠密封層，密封層下方貼有由未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層，而真空胎的輪輞具有一定的凹凸和卡槽形狀，可以將輪胎夾緊。這種效果類似于高壓鍋的密封圈，高壓鍋內壓力越高，密封圈的氣密性越好。

因此，真空輪胎利用胎圈的內壁和氣密層來保證輪胎與輪輞之間良好的氣密性，從而取代了傳統內胎的作用，外胎也起到了內胎的作用。輪胎充氣后，腳趾關節與輪輞緊密結合，有效避免放氣。

從輪胎發展來看，真空胎是目前汽車輪胎的一個發展趨勢，因為充氣輪胎的胎體側重于抓地力和摩擦力，并不能很好的密封輪胎內的空氣，所以普通充氣輪胎必須加裝內胎來鎖住空氣。

正是因為真空胎沒有內胎摩擦，所以發動機的動力傳遞到車輪后不會損失。因此，真空輪胎也有助于降低汽車的油耗。

真空胎的抗爆胎性好，即爆胎后不會馬上泄氣，而且由于真空胎沒有內胎的摩擦，散熱性也比含有內胎的普通輪胎好，所以真空胎爆胎的概率大大降低。

此外，真空輪胎的外胎與地面的接觸面積會隨著輪胎內氣壓的變化而變化，這使得車主可以根據自己的需要隨時調整胎壓，保證自己的駕駛舒適性。

然而，雖然真空輪胎比普通內胎輪胎更具優勢，但在卡車或公交車上的使用頻率卻低于普通乘用車，或小型貨車、面包車，尤其是很多大噸位卡車或公交車仍然堅持使用普通內胎輪胎。

它不是說真空輪胎不適合大噸位的車。畢竟真空輪胎的爆胎概率比普通有內胎的輪胎要小很多，所以真空輪胎更適合那些跑長途的大車。然而，它同樣，空胎的承載能力不如普通有內胎的輪胎。

當真空胎的載重過大時，容易受到胎內空氣的擠壓，真空胎的外緣會從輪轂處膨脹出來，導致真空胎很難實現貨車的實質性超載。真空輪胎不常用的另一個重要原因是，真空輪胎一旦爆胎，整個輪胎會瞬間失去氣壓，所有輪胎對整車的抓地力也會瞬間失去平衡。

因此，當真空輪胎的大貨車或大客車發生爆胎事故時，對于這些動輒幾十噸甚至上百噸的車輛來說，瞬間失控的行駛姿態會帶來致命的危險。當一個有內胎的普通輪胎爆胎時，它的外胎可以在短時間內起到短暫的密封作用，使整個輪胎不會馬上失壓，這對于高速行駛的客車或貨車來說是非常重要的。