手動擋汽車空擋滑行是否省油

家用滑板車的標準是"空擋滑行，油耗"——邏輯有道理，有技術支持。總結：空擋滑行和怠速(油耗)概念的計算，檔位滑行的節油原理分析。【帶擋空擋滑行】哪種方式更省油？老司機的普遍說法是怠速時油耗更低，因為怠速時發動機轉速更低，所以想當然地認為更省油。然而，技術的進步已經今非昔比。它經常與"思考"這是事實。原因是這些老司機從事各行各業，卻很少在汽車行業就業。是這樣嗎？

在分析哪種滑行模式更省油之前，首先要對怠速油耗有個初步的了解。

怠速油耗計算[空檔]的概念一般不理解為"沒有齒輪"，而準備的描述應該是"發動機離合器和變速箱"；換入空擋的本質是切斷離合器的動力輸入軸與變速箱的聯系。此時離合器會隨著發動機的飛輪轉動，但只會增加機器的運轉負荷，并不能轉化任何有價值的機械能。這就是所謂的空擋，其實說白了就是行駛過程中的正常怠速。

怠速油耗：首先拋開發電機、壓縮機、水泵、離合器等系統總成消耗的功率，只計算標準排量800轉(轉速)的油耗；以排量2.0L (L)發動機為參照，自然進氣與渦輪增壓噴油相同。

四沖程發動機曲軸轉兩圈做功一次，怠速每分鐘做功400次。每組氣缸的容積為0.5L，空燃比為14.7:1，噴油量約為0.031 ml。(結合密度差得出平均值)(參考數據為0.5L空氣質量6.465g，油耗0.4397g)。結果就是怠速油耗大概是每分鐘12.4毫升，到時候超過740毫升，也就是"0.74升/1小時"。

然而這只是最多的理想。對于正常發動機，怠速油耗要根據點火效率、壓縮比、結構損失、進排氣損失、熱效率標準等參數綜合計算。實際價值可以翻倍；特別是在冷起動和濃噴射階段，或者積碳過多時，怠速油耗可達到"+1L "；

而且使用冷空調時，需要開啟壓縮機，其功率會在3kw左右；怠速輸出功率低至8.0/10kw，被3kw占用時，怠速可以t被穩定甚至熄火，我們只好以增加進氣量和噴油量為代價，提高怠速來補償壓縮機的消耗，這樣會使油耗達到相當于排量標準的水平?？論趸羞€省油嗎？

必須了解的概念：假設在車流量大的道路上長途行駛，巡航油耗低至6-7/100km；頻繁切換空擋出租車，相當于故意在暢通的道路上模擬堵車。3354停車等車流的時候是空轉的。不是滑行怠速時t怠速？

如果這個原理是一樣的，空擋省油的說法就不再被認可；真正的省油方式應該是滑行時【不噴油】，即使轉速高于怠速也要達到這個狀態，否則還不如怠速滑行；但是，電噴汽車總能達到這個標準，因為傳動系統是"系列"。

主動汽車巡航駕駛是"有功功率輸出"，以及汽車滑行加速到"機器被動操作"滑行減速實際上是慣性力的結果，這與"死飛自行車":快速加速后，汽車會滑行，如果不滑行不要碰踏板，輪子會帶動踏板轉動嗎？然后把踏板想象成汽車發動機。滑行過程中轉動的車輪是否也帶動發動機的曲軸連桿轉動？

顯然，答案是肯定的，因為內燃機通過動力輸出給車輪

概念：電噴發動機通過油泵從油箱中抽出機油，加壓后送到噴油嘴；當電磁閥關閉時，噴嘴在壓力積聚和通過后打開，依靠高壓燃油噴射。正常的過程是電控的，所以如果想控制是否噴油，只需要在電控系統里寫個程序就可以了。

帶檔滑行時，即使沒有噴油，曲軸和飛輪也會被動運轉；這個時候完全不需要注入油來做功，甚至做功都是"無用"。因此，電噴車輛將始終具有"減速和斷油"。只要滑動速度不超過"前進檔-怠速"，燃料噴射將平均接近于零。

正確的操作方式：帶檔滑行減速過程中，前進檔(6/5/4/3/2/1)會隨著車速的降低而同步降檔。原因在于掛擋行駛時前進檔怠速的概念。比如5檔下滑到低至1200轉的轉速時，ECU會主動噴油做功，5檔傳動比保證最低轉速不熄火。

同時，如果滑行速度過高，比如超過3500轉，控制系統也會主動輸出動力；但目的是認為"低速檔和高速"就是高安全，轉速太高會增加發動機的磨損。當沒有主動操作的指令時，會故意限制車速，比如以適當的方式標準怠速行駛，直到駕駛員再次操作，車速才會改變。

無獨有偶，低速前進檔和高速運轉的輸出功率都很高，但能不能達到高速度。它的速度標準會低于滑行速度，所以車輛不得不遵循低速標準。這種狀態叫做"發動機制動，準確的定義應該是發動機轉速極限。

也考慮了不推薦空擋滑行的原因，因為空擋滑行沒有這種輔助制動力；所以不管是出于省油還是安全考慮，帶擋滑行都是最好的開車方式理想。它只是手動擋的車需要經常降檔。如果你覺得這種操作太麻煩而你又不不要介意高油耗，關鍵是要對剎車系統有足夠的信心，盡可能駕駛方便。那都是關于汽車打車的話題，供參考。