機油加多了超過上限會怎樣

油尺的三個刻度對應油量；多油對功耗和廢氣的影響；機油的標準加注量是多少，如何確定加注量？這個問題對于新手司機來說可能并不關心，他們甚至會認為保養(yǎng)汽車的時候加多了更劃算；但是加多油是絕對不可取的，因為曲軸箱容量有限。

"油底殼"是儲存機油的曲軸箱的一部分，位于發(fā)動機的底部；其實油是在一個相對密封的盒子里，所以壓力要求自然是相對恒定的。如果超過壓力，可能會損壞密封性能或引起其他問題，所以讓讓我們先了解如何確定標準灌裝量。

兩個關鍵詞1:冷車。檢查油量才是正確的方法。機油具有熱脹冷縮的特性，高溫時體積會膨脹；所以車熱的時候，檢查出來的油量總會多一點，但是加滿油的時候已經是冷的狀態(tài)了。要想得到標準的灌裝量，就要處于冷態(tài)，等水溫達到最低，才能查看余量。

檢查余量的方法是通過油尺。有些車輛使用電子油尺，所謂的"機油使用壽命"將同時顯示；這個算法如果按照1萬公里的標準來算，還是值得參考的，但是如果按照5000公里的標準來算，就沒有參考價值了，因為全合成機油可以一直使用1萬公里，而普通自然吸氣發(fā)動機使用的半合成機油實際使用壽命接近1萬公里。原車電腦油的使用壽命是根據(jù)里程計算的，而不是性能分析，沒有參考意義。

2.油尺的識別方法。機械式油尺的本質是一個探頭。當你拉出手柄時，你會看到一個長長的金屬條，頂部有三個標記點。把油尺伸到里面其實就是探進曲軸箱，和機油接觸的過程就是檢查液位。

最接近頂點的尺度是下限，中點是最佳標準，最終尺度是容量上限；一般認為最佳填充量在中點以上2mm (mm)左右，多一點是為了預留正常損耗量，即防止使用過程中損耗過大和發(fā)現(xiàn)不及時造成的非正常磨損。那么，加到上限或下限，油會多多少少呢？

粗略計算統(tǒng)計結果：

從中線到上限12.5%，從中線到下限12.5%，也就是說中線到上下的距離相等，等于相同的容量，這是相對于曲軸箱總容量的比例。按照"4L "(升)普通滑板車發(fā)動機，達到上限等于多加0.5L-500ml燃油；普通瓶裝礦泉水那么多，小桶里的油有1L的容量，可想而知要裝多少。

而且用油越多(基數(shù)越大)，會越夸張。比如一些高性能的增壓器需要使用近6L的機油，加滿到上限等于多了750ml。這么多油必然會造成曲軸箱很多問題，其中燒油是最突出的問題。

總結一：加油過量一開始會造成燒油的問題，但不是故障，是壓力異常引起的副作用。上面解釋了曲軸箱的容積是有限的，應該加多少油也是精確計算的結果；汽車內燃機的運行溫度很高，機油在前期高溫的作用下會產生相當數(shù)量的機油蒸汽。

當液體變成氣態(tài)時，體積會膨脹，即分子的不規(guī)則劇烈碰撞會增大分子間隙；壓力會隨著油氣的增加而增加。一旦壓力超過活塞的密封性，油氣就會竄入活塞上部的燃燒室，與汽油混合物一起燃燒。氣缸中的空氣量是有限的。燃燒更多的機油意味著燃燒

2:為什么曲軸箱被稱為"曲軸箱"？很明顯，答案是存放機油和發(fā)動機曲軸的箱子。曲軸是發(fā)動機的動力輸出軸，通過驅動飛輪或連接變矩器泵輪的動力輪轂，以旋轉的方式輸出動力。以前的老發(fā)動機都是靠曲軸攪油進行飛濺潤滑，但是在攪油的過程中，油本身的粘度必然會成為曲軸運轉的阻力，從而損失過多的扭矩，所以這種技術被淘汰了。

發(fā)動機轉速的概念是曲軸每分鐘的轉數(shù)，正常行程將在2000/3000rpm的范圍內。試想一下，如果機油太多導致曲軸再次高頻攪油會怎么樣？

3:扭矩轉速 9549 1.36=馬力。發(fā)動機輸出的馬力越大，加速越快，車速越高；否則很難正常開車；決定馬力的關鍵因素是"扭矩和轉速"。充油過多會造成扭矩的損失，所以相同轉速下的馬力會降低。

正常行駛增加馬力的唯一方法就是提高速度；而四沖程發(fā)動機的曲軸每轉兩圈就會做功一次，噴油頻率會隨著轉速的增加而同步增加。所以機油加多了會帶來動力變差、油耗增加、積碳增加等各種問題。如果恰好在驗車階段加多了，尾氣會很難關閉。

總結：加油量不能少也不能多。一般不低于下限是不會造成異常磨損的，所以只有多加油才會出問題。

發(fā)現(xiàn)更多加注后及時泵出機油是非常簡單的。只需根據(jù)曲軸箱機油容量和車秤粗略計算需要額外加注多少毫升即可。之后剪下一段滴液塑料軟管與注射器相匹配，在冷態(tài)下通過油尺管將軟管放入曲軸箱內，根據(jù)刻度抽油。接近標準時，要多次比較，防止抽多。