懸架結構組成及作用

　　【太平洋汽車】懸架結構的作用是傳遞在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，且緩和由不平路面傳給車架（車身）的沖擊載荷，削弱由此引起的承載系統的振動，以保證汽車平順行駛。

　　汽車懸架系統的作用和組成懸架是車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。

　　它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力），縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些反力造成的力矩都傳遞到車身上，以保證汽車的正常行駛。

　　汽車懸架盡管有各中不同的結構形式，但一般都是由彈性元件，減振器和導向機構三部分組成。由于汽車行駛的路面不可能絕對平坦，路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的，特別是在壞路面上告訴行駛時這種沖擊力將達到很大的數值。沖擊力傳到車身時，可能引起汽車機件的早期損壞；傳給乘員和貨物時，將使乘員感到極不舒適，貨物也可能受到損傷。為了緩和沖擊，在汽車行駛系中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，將產生振動。持續的振動易使乘員感到不舒適和疲勞。故懸架系統還應具有減振作用，以使振動速度衰減，振幅速度減小，為此，在許多形式的懸架系統中都設有專門的減振器。

　　車輪相對于車身跳動時，車輪（特別是轉向輪）的運動軌跡應符合一定的要求，否則就影響汽車的操縱穩定性，因此，懸架系統中還應該具有導向機構，以使車輪按一定的軌跡相對與車身跳動。

　　以上的三部分分別起緩沖，減振和導向的作用，然而三者共同的任務則是傳力。

　　在多數的轎車和客車上，為了防止車身在轉向等情況下發生過大的橫向傾斜，在懸架系統中還設有輔助彈性元件—橫向穩定器。

　　懸架系統只要求具備上述各個功能，在結構上并非一定要設置這些單獨的裝置，例如常見的鋼板彈簧，除了作為彈性元件起緩沖作用外，當他在汽車上縱向安置，并且一端與車架做固定鉸鏈連接時，就可擔負起決定車輪運動軌跡的任務，因而就沒有必要再設置其它導向機構，此外，一般鋼板彈簧是多片疊成的，它本身即具有一定的減震能力，因而對減震要求不高時，在采用鋼板彈簧作為彈性元件的懸架系統中，就可以不裝減震器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）