安全第一，魏牌高管呼吁消費者切勿過度相信輔助駕駛

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他說，"業內稱2022年是激光雷達登船元年。我不這么認為。目前很多智能輔助駕駛都是不配合激光雷達的，所以給大家分享一些小技巧：

1.輔助駕駛不是無人駕駛，尤其是沒有激光雷達的車輛。我們可以不要以生命為代價挑戰花哨的營銷。

2、在緊急情況下，主動制動只對車輛進行有限的制動，以降低可能發生碰撞的速度。

此外，對于"激光雷達登機的第一年"，他說：

是真的沒有配備激光雷達，還是真的在公交車上，但是真的要實現"城市輔助駕駛"。尚友的部分車型也配備了激光雷達，但僅限于高速工況下的應用。對于輔助駕駛來說，城市輔助駕駛面臨著更復雜的城市路況的應用，這就是"大學"水平。

全新威牌車輛實現了智能跟隨導航路徑、智能穿越、智能識別紅綠燈、智能避障、智能變道等智能城市導航。滿足高速和城市場景的智能輔助駕駛。

我敢說這是國內第一款實現量產，重新感知城市輔助駕駛的高端新能源。

眾所周知，目前自動駕駛在行業內分為L0到L5六個等級，這也是全球常用的自動/自動駕駛汽車的行業參考標準。六大標準從非自動化到輔助駕駛、部分自動化、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、全自動駕駛依次列出。目前大部分行業都在L0到L2的檔次，量產L3似乎只有本田傳奇。認為，這六個等級可以總結如下：

L0:司機完全開車。

中文：駕駛系統有時可以輔助駕駛員完成某些駕駛任務；

L2:系統可以完成部分駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境，完成其余的，同時保證出現問題隨時接管，駕駛員可以隨時糾正自動系統的錯誤感知和判斷。L2可以根據速度和環境分為不同的使用場景，比如環路低速堵車、高速公路快速行駛、車內駕駛員自動泊車等。

L3:它可以完成一些駕駛任務，并在某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新獲得駕駛控制(當自動系統請求時)。因此，在這個級別上，駕駛員仍然無法入睡或深度休息。由于L3的特殊性，更有意義的部署是在高速L2上升級。

L4:能夠在特定環境和特定條件下完成駕駛任務并監控駕駛環境；目前L4的部署多基于城市使用，可以是全自動停車服務，也可以直接與出租車服務結合。現階段，在自動駕駛范圍內，所有與駕駛相關的任務都與駕駛員和乘客無關，感知外界的責任完全在于自動駕駛系統；

L5:自動駕駛系統在所有條件下能夠完成的所有駕駛任務。

此外，《汽車駕駛自動化分級》發出呼叫L1-L2級作為輔助駕駛，L3-L5級作為自動駕駛。直觀和詳細的定義可以更準確地傳達車輛的自動化水平，并提高公眾對自動化水平的理解。