三缸更比四缸強 別克1.0T/1.3T發動機解析

不知不覺中，三缸發動機已經悄然出現在我們身邊。在全球倡導節能減排的大環境下，除了少數車企用"感受"誰還堅持使用自然吸氣發動機，大多數制造商已經投入了"擁抱"渦輪增壓，而三缸渦輪增壓發動機是日益收緊的排放政策的產物。雖然廠家都在大力推廣三缸發動機，但消費者買單的似乎并不多。原因很簡單。在大多數人眼里，三缸機就是"低端"和"抖動突然之間，三缸機遍地都是。怎么才能讓消費者接受？

早些年由于成本、技術等原因的限制，三缸發動機大多裝配在類似奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）這樣的微型車上，這是可以理解的。但是隨著時間的推移，三缸發動機已經不再局限于微型車，一些小型車、緊湊型車甚至中型車已經開始使用三缸，甚至很多豪華品牌也開始投入大量資金研發三缸發動機。最典型的就是寶馬 1.5T三缸渦輪增壓發動機，不僅搭載在國產1系、2系旅行車、3系、X1上，還用在百萬超跑i8上，可以不禁讓人目瞪口呆。

下表是目前部分主流廠家生產銷售的三缸車型，排量范圍為1.0T-1.5T，從表中數據可以看出，雖然發動機的缸數和排量有所減少，但部分三缸發動機的參數并不低，甚至有超過小排量主流四缸渦輪增壓發動機的趨勢(作為參考，大眾1.4T低功率發動機最大功率為131Ps，最大扭矩為225nm)。其中，別克 1.0T和1.3T三缸發動機最為出色，而在之前廠家安排的新英朗（查成交價|參配|優惠政策）和GL6車型試駕體驗中，很多媒體也對這兩款三缸發動機的性能給予了一致的好評。那么，這兩款三缸發動機有什么特別之處呢？

上汽通用別克的這兩款三缸發動機是美國通用全球推進系統(Global drive System department)Ecotec系列的最新產品，用于替代通用現有1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機。目前，它們已經裝配在別克美國最新的全新英朗、郎悅和別克GL6（查成交價|參配|優惠政策），以及新一代凱越（查成交價|參配|優惠政策）未來也將搭載這些產品。

目前主流的小排量渦輪增壓發動機多采用直噴和小慣性渦輪技術的特點，而別克新一代1.0T和1.3T三缸發動機采用了歧管雙噴射技術，俗稱多點噴射。與傳統的單噴發動機相比，兩個噴油器的協調噴射可以實現更寬的噴射覆蓋范圍和更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，提高燃油經濟性，降低油耗和排放。這也是世界上首次在渦輪增壓發動機上采用單缸雙噴技術。

全新Ecotec渦輪增壓發動機采用行業領先的電動放氣閥渦輪增壓技術。與傳統的氣動增壓器相比，電動增壓器可以在各種工況下更加智能地控制放氣閥，不僅更準確、更快速地建立增壓壓力，而且降低了小負荷時的泵氣損失，從而提高低速扭矩，獲得快速增壓響應，改善油耗性能。同時，低慣性渦輪增壓技術也在最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出響應滯后的頑疾；通過低慣量渦輪解決遲滯問題，使其在1700-1800轉達到峰值扭矩，滿足低速大扭矩驅動的要求，帶來更快的瞬態響應。

同時，Ecotec發動機還采用了中央大角度60度可變正時氣門系統，通過電磁閥直接安裝在凸輪軸上，縮短了油路長度，大大提高了相位器的響應速度，使氣門的最佳開啟時間能夠快速響應，進排氣門相位能夠獨立

除上述核心技術外，全新Ecotec渦輪增壓發動機還采用智能熱管系統(雙恒溫技術)、智能啟停系統、智能點火環、智能可變排量油泵、電子節氣門等多重電子控制系統，實時調控發動機高效安全運行，實現性能、油耗、排放、可靠性的有機統一。

從實際表現來看，全新Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機達到了163馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩。數據優于上一代1.4T發動機(最大功率144馬力，最大扭矩200牛米)。即使裝在別克GL6這樣的MPV車型上，百公里加速實測也能在9秒出頭，動力提升明顯。

同時，全新的1.0T/1.3T三缸發動機的燃油經濟性也比上一代提升了5%-10%，英朗搭載1.0T發動機的綜合油耗可降至5.1L，接近君越（查成交價|參配|此外，由于三缸發動機往復扭矩不平衡，新Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機采用平衡軸設計，工程師在曲軸上放置了四個配重塊，配重塊之間的夾角為120，以平衡發動機的內應力和慣性力，進一步抑制向整車的振動輸出，實現卓越的降噪能力。

除了盡量減少發動機主要部位的振動，在匹配方面，工程師們采用雙層油底殼、靜音正時鏈條、油軌隔音罩等物理手段，盡可能防止無法抵消的振動傳遞到發動機艙之外。從實際表現來看，全新Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機在降噪水平上已經優于部分德系競爭對手，為整車帶來了出色的靜音水平。

此外，全新Ecotec渦輪增壓發動機采用了高壓精密鑄造的全鋁合金缸體，并在氣缸蓋上集成了排氣歧管，不僅可以使整體布局更加緊湊，有效減重1-2kg，提高輕量化水平(全新Ecotec 1.0T發動機比上一代1.5L發動機減重24 kg，Ecotec 1.3T發動機也比上一代1.4T發動機減重25 kg，減重20%)。還可以在冷啟動時利用余熱加熱冷卻液，使冷卻液快面對日益嚴格的排放政策和企業節能環保的訴求，小排量三缸發動機必將成為未來的發展趨勢，未來肯定會有越來越多的車企加入這場戰斗。對于上汽通用來說，全新的Ecotec三缸發動機在動力性、燃油經濟性和NVH方面已經可以媲美甚至超過一些主流的小排量四缸渦輪增壓發動機，也樹立了良好的形象I