英菲尼迪VC-Turbo與陀飛輪間的火花

從某種意義上說(shuō)，匠心和極客有一些共同的特點(diǎn)。他們都把生活中的某種追求發(fā)揮到了極致，使匠人所追求的東西上升到了藝術(shù)的層面，使其在自身屬性之外又增加了額外的屬性。比如手表機(jī)芯中的陀飛輪結(jié)構(gòu)，英國(guó)QX50和菲尼迪的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)。

陀飛輪作為腕表功能的重量級(jí)技術(shù)，代表了頂級(jí)的機(jī)械技術(shù)。通過(guò)一個(gè)"籠子框架"只有0.3g的重量，卻保持圍繞擺輪軸線(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，以抵消重力的影響。因此，安裝在籠架中的調(diào)節(jié)器可以更準(zhǔn)確地使用，使用陀飛輪技術(shù)的腕表可以在京都達(dá)到新的高峰。而這種精致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)被業(yè)界視為"華爾茲"優(yōu)雅的操作模式，受到了粉絲的追捧。

就汽車(chē)而言，有一個(gè)同樣精致而藝術(shù)的機(jī)械設(shè)計(jì)藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，我很久沒(méi)有接觸了。比如Infins VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)由活塞連桿和曲軸組成，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同。VC-Turbo在曲軸下方增加了一套連桿結(jié)構(gòu)，允許曲軸根據(jù)實(shí)際行駛情況整體推動(dòng)活塞和曲柄上下運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)位置范圍。這種靈活的調(diào)節(jié)方式使氣缸的壓縮比可以根據(jù)使用要求在8:1和14:1之間自由切換。

當(dāng)駕駛員處于緩慢提速或恒速巡航工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小，發(fā)動(dòng)機(jī)智能判斷駕駛員后根據(jù)本發(fā)明的意圖，可變連桿連接機(jī)構(gòu)執(zhí)行提升活塞沖程上止點(diǎn)位置的動(dòng)作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，進(jìn)入燃燒室的燃料的燃燒效率和工作效率提高。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最高。當(dāng)駕駛員需要強(qiáng)勁的性能來(lái)完成加速、爬坡或高速行駛時(shí)，行車(chē)電腦接收到油門(mén)踏板的動(dòng)力請(qǐng)求，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)的可變連桿連接機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連桿收縮，降低活塞上止點(diǎn)位置。此時(shí)，燃燒室的容積增大，壓縮比減小，發(fā)動(dòng)機(jī)切換到高性能狀態(tài)。

通過(guò)這種控制邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與混動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性，同時(shí)擁有與傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)相同的動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)在5600轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出200kW(272Ps)的最大功率，在1600轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出390nm的最大扭矩。

VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)單渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙燃油噴射系統(tǒng)、多路水冷控制、可變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)技術(shù)，找到了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，也為用戶(hù)帶來(lái)了更加完美的用車(chē)體驗(yàn)。