車輪制動器的制動作用

　　【太平洋汽車】車輪制動器的制動作用：1、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；2、使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；3、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型兩種。前者的制動鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，在汽車上應(yīng)用廣泛；后者制動鼓的工作表面則是外圓柱面，只有極少數(shù)汽車用做駐車制動器。

　　制動時(shí)使制動蹄張開的裝置（制動蹄促動裝置）的型式，以及張開力作用點(diǎn)和制動蹄的支承點(diǎn)的布置方式等具體結(jié)構(gòu)方案多種多樣，使得制動器的工作性能也有所不同。

　　根據(jù)制動時(shí)兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動器可分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式制動器等三種。

　　（一）非平衡式制動器 圖9—2所示的制動器是以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置，故稱為輪缸式制動器。此外還有用凸輪促動裝置的凸輪式制動器和用楔促動裝置的楔式制動器等。

　　1.固定部分。制動底板作為固定部分零件的裝配基體，用螺栓固裝在后橋殼或是前橋轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣上，在制動底板的下部固裝有兩個(gè)偏心的制動蹄支承銷，兩個(gè)截面為T形的制動蹄以其腹板下端的孔分別同支承銷的偏心軸頸作動配合。制動蹄外圓面上用沉頭鉚釘鉚有非金屬材料制成的摩擦片，以增加蹄鼓之間的摩擦系數(shù)。

　　2.旋轉(zhuǎn)部分。旋轉(zhuǎn)部分主要為制動鼓。制動鼓大多采用耐磨的灰鑄鐵制成，用螺栓固定在車輪輪轂的凸緣上，隨同車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動鼓邊緣有一個(gè)用于檢查蹄與鼓間隙的檢視孔。

　　3.張開機(jī)構(gòu)。屬于液壓制動傳動機(jī)構(gòu)的制動輪缸直接作為張開機(jī)構(gòu)。用螺釘固定在制動底板上，制動輪缸的兩個(gè)活塞外端各有一頂塊，制動蹄即嵌入頂塊的切槽中，制動蹄利用輪缸內(nèi)活塞的位移來張開。

　　4.定位調(diào)整機(jī)構(gòu)。定位調(diào)整機(jī)構(gòu)用來保持和調(diào)整制動蹄和制動鼓正確的相對位置。

　　一是制動底板上用偏心輪調(diào)整螺釘安裝有偏心輪，調(diào)整用偏心輪的工作表面是由許多首尾相連的內(nèi)凹圓弧榴組成，并且以焊在腹板上的鎖銷靠緊在調(diào)整偏心輪的某一圓弧槽中。用彈簧壓緊偏心輪，這樣可以更好保持偏心輪的合適位置，以此來限制不制動時(shí)制動蹄與鼓之間的間隙。

　　二是利用支承銷的偏心結(jié)構(gòu)，使制動蹄的支承點(diǎn)可以上下、內(nèi)外運(yùn)動，不僅改變蹄鼓間隙，而且可使蹄鼓摩擦副實(shí)際工作區(qū)域發(fā)生變化，更有利于蹄鼓間全面貼合。通過協(xié)調(diào)使用上述兩處調(diào)整部位，不僅可得到規(guī)定的蹄鼓間隙，而且使蹄片張開時(shí)蹄鼓能理想地全面貼合。

　　（二）簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄受力分析上述制動器的特點(diǎn)是：兩制動蹄的支承點(diǎn)都位于蹄的下端，而張開力作用點(diǎn)在蹄的上端，共用一個(gè)輪缸張開，且輪缸活塞直徑是相等的。

　　不制動時(shí)，在蹄片回位彈簧作用下，制動蹄被拉回靠住調(diào)整偏心輪，相應(yīng)輪缸活塞被制動蹄推向中間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）