點火線和火花塞的作用

　　【太平洋汽車】點火線的作用是能在發動機處于各種工況和使用條件時，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發動機實現做功。

　　汽車點火線圈與火花塞及高壓線之間的關系汽車點火系系統主要由點火電源、點火開關、點火線圈（高壓包）、火花塞、高壓線組成。

　　點火線圈由初級線圈（低壓部分）和次級線圈（高部分）組成。與初級線圈相連的是點火開關、斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器、高壓線和火花塞。接通點火開關，低壓電流從蓄電池流向點火線圈的初級線圈，它的周圍產生的磁場因受到點火線圈中鐵芯的作用而增強，由于斷電器的作用，切斷了初級低壓電路，初級電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時在次級線圈中則感應出高壓，電流通過火花塞的兩極產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。

　　點火線圈原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意，因此無需高壓線的點火線圈相繼推出。

　　火花塞間隙與點火線圈火花塞電極間隙就是指側電極和中心電極之間的距離，汽車火花塞間隙從0.6mm到1.6mm不等，不同發動機需要的間隙不同，具體是由點火線圈產生的高壓冗余量決定的。

　　一般情況下，間隙越大，電弧越長，點火能量就越大。

　　但如果超出了點火線圈產生的冗余量，就適得其反，不僅不能提高火花塞的點火能量，反而由于電壓不足，造成火花塞丟火，同時，點火線圈由于長時間處于超負荷運行，造成點火線圈負荷過大而發熱，使內部短路或斷路損壞，大部分的點火線圈設計壽命是30萬公里以上，不正確使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理廠點火線圈退貨多的主要原因。

　　但火花塞間隙過小也不好，不能充分施放高壓電，點燃混合氣的熱量不夠，造成不完全燃燒，使發動機的動力不能充分釋放。在正常情況下，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決定的，過大間隙需要的擊穿電壓過大，點火線圈電壓冗余量不夠，反而會使點火不充分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）