發動機雙噴射系統作用

　　【太平洋汽車】發動機雙噴射系統的作用是能有效降低發動機的噪聲，提高發動機的動力性與經濟性，降低二氧化碳與炭煙排放，滿足更高的排放標準，同時在發動機冷啟動、暖機或低負荷等特殊工況，通過噴射方式的選擇，能有效避免燃燒不充分的燃油被刮入到機油中，有效防止發動機的機油被稀釋。

　　高清圖解發動機燃油系統雙噴射的結構、原理發動機燃油雙噴射是指發動機同時具備進氣歧管噴射和缸內直噴兩種噴油方式。

　　進氣歧管噴射是目前發動機采用的最常見的一種噴射方式，噴油系統通過向進氣歧管內噴油形成混合霧化氣體，這樣設計的優點是技術成熟、制造和使用成本低、系統具備一定自凈能力，缺點主要是在低速動力輸出方面（自然吸氣發動機）有所欠缺——這主要是因為低轉速下歧管內負壓較低造成的。

　　為了彌補進氣歧管噴射的這些缺點，越來越多的車輛開始引入直噴技術，后者直接將燃油噴入氣缸，優點是提升了低速動力響應和性能，缺點是系統更為復雜（需要設計高壓油泵和油管等一系列管路），同時對油品要求較高（因為噴射過程短，要求噴嘴更精密）。

　　既然各有優缺點，設計師們想到了把這兩種技術結合起來，實現更高的燃燒效率和更寬泛的良好動力表現，所以雙噴射系統就此誕生了。

　　最早應用雙噴射的是豐田公司。大眾EA888發動機是大眾旗下第一款采用雙噴射的發動機，之后EA837也采用了雙噴射技術。

　　EA837雙噴射EA837為3.0LV型6缸機械增壓發動機，機械增壓器帶有電磁離合器控制。燃油系統結合了缸內直噴和進氣歧管噴射兩種噴射模式，2017款途昂3.0車型就采用了這款發動機，這里介紹的是第四代EA837發動機。

　　低壓燃油噴射系統（MPI）：燃油軌布置在增壓模塊的左右兩側，它們由塑料制成。管路從油軌開始分路，通向MPI噴油器。并將燃油噴射到相應的進氣歧管內。

　　缸內直噴（TSI）：通過安裝在氣缸頂部的高壓噴油泵，將燃油噴入氣缸。高壓燃油泵通過氣缸列1進氣凸輪軸上的三重凸輪進行驅動。它根據轉速和要求產生一個100~200bar的系統壓力。

　　EA837雙噴射優點如下：1通過總體均勻的混合氣制備，使顆粒物的排放下降10%。

　　2在較低的部分負荷范圍，可將節氣門進一步打開，由此可產生油耗優勢。

　　3由于噴射時濺到壁上的燃油量減少，因此燃油進入發動機機油中的量也隨之減少。

　　4通過提前將MPI燃油壓力準備就緒，而不是通過高壓泵建立壓力，可以從啟動開始起。便能夠較早地進行燃油噴射，從而縮短了冷啟動時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）