舊患未能根治？解讀3·15寶駿560變速箱問題

　　【太平洋汽車網 技術頻道】一年一度的央視3·15晚會經過了幾個月延遲后，終于在2020年7月16日晚開幕。晚會中寶駿汽車被爆出旗下560車型變速器存在故障，用戶多次在路上行駛時失去動力，返修只能是更換變速器，但問題依舊無法徹底解決。那么一直被稱為是國民好車、國民神車的寶駿，為什么會出現這樣的嚴重故障呢？寶駿方面又會有什么回應？

　　晚會后，五菱立刻發布了官方聲明，其中說明了出現問題的車型批次：2017年6月29日-2017年11月30日生產的19680臺寶駿560 DCT 1.5T部分車型，而3·15晚會中出鏡的幾位車主也都是該批次的車型。這也就意味著出現的問題的變速器是寶駿的6速雙離合變速器（下文簡稱6DCT）。

　　搭載這款6DCT變速器的寶駿車型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。出現嚴重問題比較的多為晚會報道的2017款560車型，2017款560是560的最后一款車型，往后560就停產，在停產前寶駿在2017年8月份推出了2017款的560，其中在高配5個車型中就使用上了這款由柳州上汽汽車變速器有限公司生產的6DCT。530和730上的6DCT根據車主反映其實問題也并不少，但多集中在抖動等問題上，并沒有560這般集中出現脫擋無動力輸出的情況。

　　以寶駿560的6DCT為例，出現問題的情況有輕重程度之分。嚴重的就如晚會上采訪的幾位車主，直接在行駛過程中失去動力，儀表盤上變速箱故障燈亮起，重新掛擋后車輛也不會有動力輸出。而問題相對輕一些的也有不同情況：變速器故障燈亮起、聽到發動機艙有異響出現；行駛中車輛出現明顯頓挫、轉速表指針異常上下浮動；變速器不升擋；掛擋后踩油門車輛不會前進。

　　實際上寶駿官方在去年已經知道有這個問題的存在，并且也進行了召回進行處理：2019年5月10日，五菱宣布召回2017款寶駿560DCT自動檔汽車。時隔兩個月后，也就是2019年7月19日，五菱在宣布召回2018款寶駿530/2017款730DCT自動檔汽車。它們召回的原因以及處理方式都是一致的：由于發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。上汽通用五菱將為召回范圍內的車輛免費升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。

　　但遺憾的是，就560車型來看，即便是召回升級變速器后，依舊會出現行駛中失去動力的情況，而處理結果依舊只能是更換變速器。部分560 6DCT車主每隔1萬多公里就需要更換變速器，而更換變速器后問題依舊沒有得到解決，使用一定公里數后變速器依舊會出現類似的故障。

　　從召回公告中我們可以猜測，五菱在2019年初才確認變速器什么地方存在問題，并且在2019年中開始召回。但可以確認的是，在2018年內已經陸續有不少560的車主進行了變速器索賠，所以廠家方面是知曉這個故障存在的，只是到了2019年初才確認是什么地方導致的故障。不過即便是召回升級變速器后，似乎問題并沒有真正解決。而在另一方面，五菱在寶駿以及新寶駿品牌的2019和2020款車型中，已經大面積開始用CVT變速器代替此前的iAMT以及6DCT，這也說明對于廠家而言，這兩款變速器還是有不足之處。

　　我們從上汽通用五菱在2019年發布的召回公告來看，其雙離合變速箱曾出現的問題是“由于發動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，在極端情況下車輛動力輸出中斷”。簡單概括一下，問題的根本很可能是減震彈簧滑塊受沖擊損壞，導致無法起到傳遞動力的作用。

　　而出現在雙離合變速箱里的“減震彈簧滑塊”應該就是我們所熟知的扭轉減振器。說到扭轉減震器我們首先得先認識一下發動機實際輸出的扭矩情況，以四缸四沖程發動機為例，發動機輸出的扭矩實際上是隨發動機曲軸轉角的變化而發生有規律的波動，并非是恒定的。而這種扭矩波動必然會引起車身劇烈抖動。

　　所以作為在發動機與雙離合變速箱之間起到關鍵動力傳遞作用的離合器，還擔負起了衰減發動機扭轉振動的責任。起到這一作用的扭轉減振器相當于是在發動機的輸出端與變速箱的輸入端之間增加了一些緩沖減振彈簧。

　　我們來看看動力的傳遞路徑，離合器摩擦片受到的摩擦力矩首先會傳到從動盤本體和減震器盤上，通過若干個扭轉減振器傳給從動盤轂。而扭轉減振器一旦發生損壞將會引起變速箱抖動異響甚至中斷動力傳遞。而造成扭轉減震器異常沖擊的罪魁禍首很有可能與變速箱的TCU標定有關，我們推測上汽通用五菱后續將繼續從ECU軟件標定方面入手解決這一問題。

　　被3·15晚會曝光之后，上汽通用五菱很快便作出了回應，聲稱已成立專項工作組對此事展開調查，并且提供了專屬熱線400-86-12345供受影響車主咨詢相關情況。我們也第一時間撥打了專屬熱線，得到的答復是：現階段官方仍沒有具體的解決方案，后續將會盡快確定，并且會向受影響的車主發出處理通知；撥打熱線咨詢問題的車主，也可以先行留下個人及車輛的相關信息進行備案，后續將會有專人跟進。

　　從官方聲明內容可知，此次央視報道涉及的車型是2017年6月29日-2017年11月30日生產的19680臺寶駿560 1.5T DCT，這批車型與2019年6月5日官方宣布召回的車型是同一批。由此可見，曾經因發動機控制模塊（ECU）軟件標定造成的車輛動力輸出中斷問題，至今依然沒有解決。我們推測，此次被曝光之后，官方依然會從ECU軟件標定方面入手，尋求徹底解決DCT故障的方法。

　　從上汽通用五菱官方應對問題的做法看，依然是廠商遇到負面事件時的標準動作——承認問題屬實，已啟動專項調查，具體解決方案尚在制定當中，后續將不惜代價解決問題，對用戶負責。官方有這樣的態度是必須的，但消費者更關注的是，這種問題究竟出在何處？后續又將會如何解決？寶駿530及730同樣搭載該款DCT變速箱，是否也存在相同的故障？我們希望，上汽通用五菱官方能盡快給出解決方案，消除受影響消費者的困擾。（圖/文：太平洋汽車網 李喆 張景森 杜慶煒）