新款豐田轎車雷凌怎么樣？豐田雷凌評價

雷凌 參考價：11.38萬起

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我們這次試駕的車型是2022款雷凌雙擎1.8H E-CVT運動版，售價14.88萬元。作為一款年度改款車型，新車外觀內飾變化不大，依舊采用了更加圓潤的設計風格。雖然在細節上加入了一些鍍鉻裝飾來提升精致感，但總體來說，在同級別同價位中還是略顯沉悶，缺少一些個性和風格。

內飾設計依然保持了現款車型的布局，并根據配置不同提供了8寸、9寸、12.1寸三種不同尺寸的中控大屏，并自帶語音控制功能。與我們今天接觸到的同價位自主品牌產品相比，雷凌在智能交互方面的體驗并不出眾，用料也中規中矩，可見一切都在實用性和成本上做了妥協。

當然，外觀和內飾對于雷凌雙擎來說并不是重點，動力系統才是其在市場上的核心武器。我們試駕的車型搭載了由1.8升自然吸氣發動機馬達組成的混合動力系統。1.8升自然吸氣發動機最大功率72 kW，最大扭矩142 Nm。電機總功率53 kW，總扭矩163 Nm。傳動系統匹配E-CVT無級變速箱。

測試歷時兩天，從銀川到酒泉，全長1000.4公里。行駛過程中，我們一直使用經濟模式，空調調到26攝氏度，風量在三檔，車上除了司機還有一名乘客和一些行李。

速度慢，輕巧，但后勁不足。油耗測試結果為百公里4.1升。

在城市工況下，得益于電機的加入，雙擎版在紅燈起步、并線超車時的提速動作相對簡單，不會給人拖沓的感覺。當車速超過80 km/h時，加速需要一點耐心。深踩油門后，發動機會給你一個"加速感"短暫的延遲后。

E-CVT無級變速箱不會讓人感受到AT和雙離合變速箱的換擋頓挫感，在日常城市和環路行駛的過程中也幾乎感受不到。

雷凌雙擎車型提供了ECO、Normal、PWR三種駕駛模式，不同模式下車輛的駕駛體驗有所不同。為了節約能源，ECO模式"海豹（查成交價|參配|在PWR模式下，動力響應會更加積極，油門靈敏度會有所提升，動力輸出會更加強調，但到了中高速區間變化不大。發動機的轟鳴聲也時刻提醒你這輛車不是運動性能轎車。

轉向系統的調節風格也與其家用定位相呼應。它簡單無壓力，即使是女性用戶也可以輕松控制轉向感。方向盤沒有保留太多的多路徑感，中間的虛位置不大，整個轉向過程中力度比較均勻，能給人特別友好的感覺。

底盤懸架方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿式獨立懸架的組合，整體調校側重于乘坐舒適性，相比上一代扭力梁非獨立后懸架有明顯提升。在實際試駕過程中，對路面的顛簸過濾的比較徹底，但在經過一些崎嶇不平的路面時，車內還是會有明顯的跳躍感，影響后排乘客的舒適性，未來還有進一步提升的空間。

為了獲得更準確的測試結果，我們在試駕過程中盡量保持油門開度在合理的水平，很少對大功率輸出提出要求。過紅綠燈的時候也會提前預測，盡早收油進行動能回收，給電池補充電量。此外，在道路擁堵的情況下，ECO模式c

為期兩天的測試共覆蓋1000.4公里，多為高速場景，耗時17小時58分鐘，平均時速60公里。從平均車速可以看出，本次測試場景的路況比城市好很多，因此其綜合油耗較低，最終測試車輛成績為4.1升/百公里。

當然，這樣的成績還不夠參考。根據我們的實測，在北京市區道路行駛時，室外平均溫度27度，車內空調自動調至24度，自動選擇駕駛模式，兩款發動機最終得分為5.52升/百公里，明顯高于我們測試的4.1升/百公里。

雷凌雙擎的特點非常明顯，優點和缺點也很突出。作為一款緊湊型家用車，新車在實用性上做了妥協，出色的燃油經濟性能為其加分不少。但橫向來看，市場上也不乏同樣節油性能的產品。本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）銳混動、日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）e-POWER等車型在節油方面也表現不俗。

此外，雷凌在營造氛圍方面也缺乏亮點和個性。簡單的室內設計和簡單的人機交互系統在今天并不占優勢的市場競爭。總的來說，有了混合動力系統和豐田雷凌雙清的金字招牌能吸引多少人的關注。然而，隨著競爭的加劇，消費者心中的桿秤人們可能不會太傾向于它。

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