威蘭達油電混合車怎么樣（豐田威蘭達雙擎到底值不值得買）

最近有幾個關于高油價話題的熱搜，“92滿，嚇腿，95滿，毀了，98滿，三代還”，相信大家對油老虎對日常生活的影響都有切身體會。

隨著消費者對車輛的追求越來越多，混合動力車型也越來越受歡迎。2021年，廣汽豐田混合動力汽車銷量達到175，633輛，其中雙擎混合動力SUV汽車銷量達到64，609輛，市場占比33.8%。從這些數據可以看出，中國消費者對豐田混合動力車的認可度很高。

為什么廣汽豐田雙擎混動SUV車型如此受歡迎？為了探尋這個答案，我來到了廣汽豐田雙擎五極挑戰賽秦致路極限耐久性挑戰現場。

作為中國第一條“高速公路”，秦致路是秦始皇為了抵御匈奴入侵，命蒙恬督修的一條重要道路。是2000多年前唯一一條有歷史記載的國內外公路，從淳化到包頭全長736公里。

行駛路線從銅川出發，目的地為延安，行駛距離超過550km。路況以高速公路為主，包括鄉村公路和未鋪路面的山路。其中，秦致路線路體驗將包括淳化縣秦致路起點和富縣秦致路(全長9公里，是沿途最完整的古道路段)的站點。

需要提到的是，這項活動是基于勒芒耐力賽設計的“人停車不停”8.5小時極限耐久性挑戰，車手在午餐和休息時不會關閉發動機。很明顯，這不是一場傳統的節油賽，而是更適合真實的用車場景。

先說成績吧。在這段旅程中，我駕駛的是威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）雙擎共行駛547.8公里，總行駛時間7小時38分鐘(不包括約2小時的停留時間)，平均時速73km/h，綜合油耗僅為4.9L/100km。

在這次長途駕駛中，威蘭達雙清給我留下了幾個好印象。

首先，油耗。這條線路中，高速占90%以上，我在高速公路上大部分時間保持在100-110km/h。駕駛模式和平時一樣，我也沒有刻意省油。此時威蘭達雙擎高速油耗基本維持在5.0L/100km。

而威蘭達雙擎在省道和鄉村路低速行駛后，綜合油耗僅為4.9L/100km。

這樣的油耗表現，在我看來已經相當不錯了，要知道，我也不是一直刻意省油的。在同行媒體中，最低綜合油耗僅為3.7L/100km。雖然最終的節油方式并不能代表日常車輛的真實油耗，但威蘭達雙擎的節油表現也是可以看出來的。

威蘭達雙擎車型搭載豐田第四代THS-II雙擎混動系統，其中2.5L動力發動機擁有41%的發動機熱效率，系統綜合功率高達163kW。

同時，雙擎混動車型搭載專用混合動力E-CVT變速箱，搭載平行軸結構和PSD行星齒輪技術，實現全轉速范圍的智能混合動力輸出。

威蘭達有四種駕駛模式可供選擇，分別是ECO(經濟)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)和EV(純電動)。

初期威蘭達雙擎表現相當輕快。在電機的幫助下，整個提速過程梳理的更加線性和流暢。

轉速上來了，發動機會適當介入輸出，但整個介入過程沒有頓挫，只能從聲音的細微變化中察覺出來。

行駛在高速路上，能感覺到威蘭達雙擎動力儲備相當充沛。即使車速在80km/h以上，依然可以依靠2.5L大排量發動機的優勢保持良好的加速性能。

在未鋪砌的山路上威蘭達雙擎的低扭表現也值得稱贊。在頻繁爬坡的路況下，我用一點油就能輕松爬坡，也和電機的輔助有關。

底盤威蘭達雙擎并沒有因為混動系統和電池組的加入而帶來更多的沉重感。它的轉向和制動給人的感覺很好，轉向準確，手感柔和，很fle

具體調校方面，威蘭達雙擎的懸掛調校比較硬朗，通過方向盤和底盤會給駕駛者一定的路感。人車交流很棒，整體質感緊湊細膩。

隔音方面，威蘭達雙擎優客豪馬輪胎對路面的選擇性更強，這也導致路面噪音成為更明顯的噪音源。

但得益于雙擎混動系統，威蘭達雙擎在80km/h以下的噪音控制表現相當不錯，高速時的風噪抑制也很顯著。

寫在最后：經過500多公里的綜合道路駕駛體驗，威蘭達雙擎的動力性能、出色的燃油經濟性、良好的底盤質感給我留下了深刻的印象。它的硬實力在同級中確實無可挑剔。

當然，威蘭達雙擎在內飾用料方面做的不到位。但總的來說，如果追求安全可靠、性能油耗兼顧、用車安心等綜合素質，威蘭達雙擎無疑是一款值得考慮的車型。