領克05phev值得買嗎（領克05混動phev沉浸式體驗）

插電式混合動力汽車是否屬于過渡產品一直存在爭論，但這個問題并沒有正確答案。畢竟在一直使用傳統燃油車的用戶心中，純電動車確實有太多的不確定性。電池安全是一回事，里程焦慮是另一回事。所以插電式混合動力汽車是比純電動汽車更實用的產品，才能真正解決純電動汽車的痛點。

畢竟相對于傳統燃油車，插電式混合動力車足夠節能，相對于純電動車，插電式混合動力車也不會帶來續航焦慮。而且發動機和電機的結合可以帶來更好的動力表現。這些優勢基本適用于市面上大多數插電式混合動力汽車，包括我們今天測試的這款領克05（查成交價|參配|優惠政策） PHEV。

既然很多插電式混動車一開始就在動力上有優勢，那我們就從動力部分說起領克05 PHEV。至于靜態部分，由于領克05 PHEV和燃油版變化不大，后面再說。

動力方面，領克05 PHEV的插電式混動系統由與沃爾沃共用的Drive-E 1.5TD渦輪增壓三缸發動機組成，匹配7DCT-H濕式雙離合混動專用變速箱。其中，西門子提供的電機采用獨特的P2.5結構，集成在變速箱中。其中，發動機最大功率132 kW，峰值扭矩265 Nm。電機最大功率60 kW，峰值扭矩160 Nm。

電池組采用中央布局，也就是說只占用車輛中間的一部分空間，也可以保證車輛前后的重量比例，同時盡可能的保證車內空間不會因為電池的存在而受到影響。相比之前的PHEV車型領克，領克05 PHEV的電池容量提升到了17.7 kWh，立刻帶來了純電動續航里程的提升，達到了81 km，滿油滿電的綜合續航里程也可以超過800 km。

領克05 PHEV還提供4 1種駕駛模式，分別是純電動、混合動力、經濟、動力和電荷保持(充電)模式。通過調節變速桿右側的駕駛模式，可以在除充電保持模式外的四種模式之間快速切換，儀表盤會隨著駕駛模式的不同而變化。動力保持模式只能通過中控面板的車輛設置界面進行調整。

不同于很多插電式混動車純電起步時的激進風格，領克05 PHEV雖然也是用電機起步，但給人的感覺還是比較平穩的，甚至會讓人覺得有點“悶”，車輛對駕駛者的加速需求也不是那么敏感。但考慮到城市工況通常使用純電動模式，稍微平和的動態響應其實更合適。

混合動力模式可能是日常生活中最常用的駕駛模式。系統會根據當前車況和駕駛員的駕駛意圖判斷發動機介入時機，時機成熟時發動機會無縫切換。而且領克也是為了盡量減少所有發動機干預的影響，所以即使使用了三缸發動機，這種發動機往往被認為是很抖動的，動力切換時缸體抖動基本上是察覺不到的，最多能聽到發動機工作時發出的聲音。

動力模式應該是這款車最“真我”的狀態。一個是系統對駕駛員的加速意圖反應很快，另一個是發動機會很主動，即使在高速下急速加速，也會毫不延遲的完成。其實不需要過多描述電荷保持模式。開車充電確實會增加發動機的負荷，但實際體驗后，充電速度還不錯。

領克05 PHEV也有能量回收功能，但只提供制動能量回收，也就是說松開油門踏板后，車輛會像傳統燃油車一樣滑行，這個過程中不會有電子制動介入。踩下剎車踏板后，能量回收的動力才會增加。雖然這在一定程度上影響了能量回收的效率，但卻完全避免了很多新能源汽車介入能量回收時帶來的挫敗感。

就像我之前試駕的領克車型，領克05 PHEV的轉向力普遍偏輕，即使在運動模式下也是如此。這樣的轉向性能非常好用，基本不需要任何的適配。但隨之而來的是，在相對高速或者極限狀態下，容易讓人缺乏安全感。總覺得這款方向盤的轉向手感有點遺憾領克有著運動的外觀。

領克05 PHEV的懸掛應該理解為兼具舒適性和運動性。它的初期性能比較軟，可以過濾掉大部分路面的小顛簸，保證日常駕駛舒適性。懸掛在經過大顛簸時的硬朗，彎曲時的支撐，也體現了領克品牌骨子里的運動屬性。

說完了動態的部分，再來說靜態的部分。我個人一直主張新能源車和燃油車不應該有明顯的設計差異，所以我贊同領克的做法。至少對于領克05 PHEV來說，如果不是通過掛綠卡和一些小細節，是不容易分辨的。

領克05 PHEV的充電口放在左前翼子板的裝飾部分，燃油版上也有這個裝飾部分，所以不容易對整車的設計有什么影響。對比領克，過去插電混動車型的輪圈樣式保持不變。這一次領克05 PHEV的輪圈造型明顯變得更加“新能源”，設計還在網上。

領克05 PHEV與燃油版尺寸相同，長寬高分別為4592/1879/1628 mm，軸距為2734 mm。除了“PHEV”的logo，車尾的造型沒有任何變化，甚至連兩側的排氣都保留了下來，并沒有改成讓人瞬間感到“無趣”的隱藏式排氣。

車內變化不大。最明顯的就是裝飾板和真皮縫線都使用了藍色元素，但其實我覺得這并不會馬上讓人聯想到自己的新能源身份。畢竟越來越多的車企會在內飾中融入一些亮色，所以領克05 PHEV上的藍色元素在我看來至少會起到非常好的裝飾作用。更何況這款車還保留了燃油版上所有的麂皮材質和細節。

中控面板12.7寸，全液晶儀表12.3寸。這兩塊屏幕在清晰度和流暢性方面的整體表現非常出色。車載系統的功能性和實用性也是值得肯定的，個人真的很喜歡領克的界面設計比較簡潔。但由于現在車企都在開發原生系統，功能也越來越強大，類似CarPlay這樣的功能未來可能會失去生存空間。不過在使用上，我個人認為CarPlay到目前為止還是比較實用的。

領克05 PHEV內飾座椅無論是造型還是包覆材料都沒有變化，舒適性恰到好處。至于空間，如上所述，不會因為采用了中央電池布局而受到影響，整體性能與燃油版基本相同，這里就不贅述了。

寫在最后：

其實就像我很久以前一次試駕領克02（查成交價|參配|優惠政策） PHEV后給的評價一樣領克05 PHEV短時間內很難讓人挑出明顯的缺點，更何況是領克品牌最新的外觀和內飾設計，續航里程提升了30公里。

從目前來看，在消費者的使用中，既解決了燃油經濟性問題，又避免了電動車里程焦慮問題的解決方案就是插電式混合動力駕駛模式。同時還可以享受國家的各種福利政策，這類車應該是家用車的首選。至于消費者是否會有和我一樣的看法，還是留給市場表現來評判吧。