日產新天籟2022款（新款天籟2.0t真實用車感受）

軒逸 參考價：10.86萬起

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在路上看到日產你會想到什么？

東風日產在國內賣的車大部分都是很家用的東西，比如軒逸（查成交價|參配|優惠政策），逍客（查成交價|參配|優惠政策），還有奇駿（查成交價|參配|優惠政策），更強調舒適性而不是性能。

但也正因為如此，我在路上看到天籟（查成交價|參配|優惠政策），都會下意識的看一眼它的尾部是不是380 VC-TURBO——，以確認它是不是合資日系車中最快的一輛。

真的，看看這個。真的是日本最快的車。

中期，天籟的變化還挺大，設計不再沿用美式規格。比如前臉的大嘴就和過去大不一樣了。

側面變化主要體現在輪轂和純黑色車頂。

尾燈的變化很重要，因為以前即使是頂配車型也是鹵素的，不符合大自然的氣質。

內飾造型變化不大，依然是非常傳統的日系家用車風格。

作為中期改款，新天逸增加了一些配置，比如手機無線充電、AR導航、新配色等等。

不過很不高興的是，我試駕的是頂裝車，卻沒有看到HUD抬頭顯示。之前的頂置車是有的，新車型可能砍掉了這個配置。

駕駛的感覺自然是重點。在老款車型上，我們學到了天籟的舒適。如果說中型車一端是運動，另一端是舒適，天籟就是無限舒適的車。

本次試駕搭載2.0T發動機，最大功率179 kW，最大扭矩371 Nm，匹配CVT無級變速箱。最初你不會覺得這車的動力有多突兀。

尤其是起步到50km/h的時期，前30%開度的油門操作主要是以平順為主，所以那時候這臺2.0T發動機的輸出會感覺像2.5L發動機。

其實在日常駕駛過程中，我基本都是帶著這個2.5的自吸動力預期開車的。當然，這種動感的個性也符合天籟作為一款舒適車的定位。

但是日產天籟就沒有性能嗎？這怎么可能呢？對179kW有什么誤解嗎？

一旦深踩50%的油門，一旦發動機確認超車意圖，4000轉后的動力會立刻加速天籟。這時候不是2.5L的動力，而是不折不扣的2.0T，加速性能可以和3.5L媲美。

但是這個時候這臺2.0T CVT的動力總成就出現了問題，就是從1000多轉巡航到4000多轉的時候，我要等CVT變速箱“蘇醒”，大概是一秒鐘的間隔，所以一般在山路上轉彎的時候都要提前給一腳油門。

當然還有一個解決方法，就是在變速桿的背面有一個小按鈕——。切換后發動機會保持相對較高的轉速，油門踏板會更加線性靈敏。如果我不心疼油耗的話，我大概會在日常駕駛中頻繁使用運動模式。

所以總的來說，這套動力總成的輸出以平順舒適為主，前30%油門踏板的開度并不是特別靈敏，所以在保持車速的時候，并不需要過于小心的操作。

但如果拉開與前車的距離，然后提速，ok，保持車距關油門，這個階段就需要控制的比較細膩，主要是CVT變速箱的特性與2.0T發動機的個性不是特別統一。

對于天籟2.0T的車，我最喜歡它的底盤，因為這個底盤幾乎完美的繼承了前兩代天籟的舒適特性。

天蝎座各方面的動態調整都是為了舒適。比如轉向系統比較輕，懸掛在過濾任何大大小小的顛簸時都不會有劇烈的沖擊。同時，在日常過彎中，側傾變化也沒有想象中那么不穩定。

我覺得這樣很好，因為每輛車都要有明確的定位，兩頭兼顧？要么花錢，要么兩頭做不好。

因此，我們可以總結出這一動態特征。我覺得天籟最好的路況就是在市區里舒服的開——。一天工作下來，你很累了。你不想考慮油門，而是考慮超車。

總之，你可以放棄思考。偶爾，你不喜歡移動路障。踩油門超車。沒問題，179kW的功率可以滿足你。

天籟不擅長的工況是山路。想都別想。千萬不要拿大扭矩和CVT的組合來跑山。我建議你乘坐CT4在這種工況下運行。反正賣20多萬。

結論：

那么應該如何評價天籟這款車呢？

中期增加了配置，改變了造型，但沒有改變它作為“舒適專業戶”的特性。我覺得這樣很好，因為總有消費者需要舒適的車，跑車可能會暢銷一陣子。然后你得有輛車才能堅持舒適的位置，因為這種車不舒服沒人喜歡，而這種堅持和決心就是天籟最大的價值。

總之，如果你想花20萬買一輛舒適的車，你選天籟是不需要考慮的，就像你開這輛車是不需要考慮的一樣。