凱美瑞內飾顏色哪種好（最新款凱美瑞雙擎內飾）

豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）是最經典的日系B級轎車，在國內享有很好的口碑，是日系三劍客之首。很多中年大叔都很喜歡，因為凱美瑞的品控非常出色，而且配備了混動系統，可以說是既省心又省油。

凱美瑞作為一款豐田車，繼承了豐田一貫的風格，可以說在品質控制上做到了極致。保養起來幾乎毫不費力，低調內斂，非常適合年紀大的公職人員。

新款凱美瑞的外觀變化很大，尤其是中網下的設計，和亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）挺像的。大燈造型尖尖的，有點ES的味道。其實凱美瑞可以說是這兩款車的鼻祖，基于TNGA平臺，采用豐田最新技術。大燈配備全LED自動大燈，可以調節高度，這在日系車中絕對少見。這個設計可以用。

一如既往的側面設計，沉穩低調。只是腰線設計不同，流露出一絲運動風。我覺得這個設計是針對北美的，因為北美有3.5L運動版，但是在國產車型上似乎有點格格不入。側面設計給人感覺中規中矩，沒有大的亮點。

剎車設備很日本。凱美瑞用的是單活塞制動卡鉗，制動性能很一般。原設計有偏差。這樣的配置讓凱美瑞的剎車腳感覺有點軟，總給人一種停不下來的感覺。提前剎車已經成為一種習慣。18寸輪轂看起來很普通，符合其沉穩低調的氣質。

尾部設計值得稱贊的是分段式尾燈和藍色的牛鑄車標。尾燈做的很有科技感，設計風格有點單調。藍標是混動車型的專屬設計，可見其身份的不同。我要吐槽的是這個排氣管的設計。雖然是混動車型，但是單邊單出的設計太老套了。換句話說，真的很丑，要么是兩側雙出，要么是隱藏式排氣。這樣的設計完全是搬起石頭砸自己的腳，真的很降檔次。

內飾變化很大，整體變得更加年輕時尚，大屏設計酷炫，逐漸走向科技潮流。方向盤是真皮的，很少見，但還是用了大面積的塑料裝飾。正常情況下這是為了控制成本，但是TNGA平臺已經節省了足夠的成本，完全可以在內飾上使用更多的真皮或者實木來點綴和提升質感，即使是落地近30萬的頂級車型。只是采用了真皮仿座椅的設計。如果是競技座椅，完全可以理解和接受，但凱美瑞只是普通座椅，不能這么說。

好在座椅的舒適度還是可圈可點的。采用了經典的凹面設計，將駕駛者吸引到座位上，這樣兩邊都能給駕駛者更好的包裹性。正是因為座位的舒適，很多人愿意開著它出城。畢竟下高速幾個小時，沒個舒服的座位就苦了。

全液晶儀表盤對豐田來說是奢侈品。整個日系車還是機械儀表盤陣營，不僅便宜而且更實用。但全液晶儀表盤帶來的高級體驗是不可抗拒的，它可以實時反饋各種車輛信息，幫助駕駛員更好地了解車輛狀況，如燃油、油溫、胎壓、室溫等。

真沒想到塑料手柄的設計。這樣挖成本真的很虧。哪怕加一小塊皮，也會帶來全新的體驗，但豐田不會這么做，因為品牌力和口碑帶來的額外收益，不需要額外的產品力。看似實木，其實是貼片塑料板，看得見摸得著。看起來很清晰很高級，感覺很差。真的沒有上一代那么真誠。

后排空間的表現還是很出色的。畢竟是舊車，基礎自然不差。你可以看到坐墊的長度和角度都很合理，并且提供靠背角度調節和boss健康。乘坐舒適性可以說很棒了，不遜于其他品牌的C級車。這是日本和豐田的強項。座椅舒適度也是一大賣點。這個座位坐上去會下沉，就像坐在沙發上一樣。平心而論，座椅比奔馳e好。

2.5L發動機與ES、亞洲龍同臺，178馬力，221牛米扭矩。它采用了混合動力設計，并配備了電機。這臺電機的實力不容小覷，可以輸出120馬力，202牛米的扭矩。整體動力體驗不錯，加速很線性，乘坐舒適性很好。而且E-CVT變速箱各方面都優于傳統CVT變速箱，算是豐田的黑科技。但是麥弗遜的前懸掛和前驅讓凱美瑞的操控性和駕駛感真的不怎么樣。日常駕駛中，方向盤有點太慢，突然加速變道時，能感覺到發動機爆發力不夠，底盤懸掛支撐不好。

這車落地要30萬，價格不便宜。這個價格已經可以買同級別的BBA，還有沃爾沃，凱迪拉克，捷豹等。都能買到高配。可見豐田對自己的自信，不得不佩服豐田。這么高的價格，還能有非常可觀的銷量。果然，品牌力和銷量是掛鉤的。