吉利甲醇汽車有哪幾款（吉利甲醇汽車未來前景如何）

雖然發展純電動汽車早已是全世界的共識，但是短時間內純電動汽車完全取代燃油汽車是不現實的，也是不科學的。然而，碳中和就像懸在各家車企頭上的達摩克利斯之劍，逼得他們拼命想辦法減少碳排放，包括發展氫能和甲醇汽車。

目前，吉利汽車是國內推廣甲醇汽車最快的車企。近日，吉利汽車曝光了旗下首款混動車的動力配置信息。這是一款基于第四代帝豪打造的醇電混合動力汽車，搭載了業界最先進的醇電混合動力技術。污染物排放量不到汽油車的5%，碳排放量不到汽油車的3%，百公里酒精消耗量低至9.2L(相當于百公里油耗的3L)。

隨著這款市場上最接近量產的混合動力汽車的推出，吉利似乎再次領先于其他自主品牌。現在純電動汽車如火如荼，為什么吉利要開發之前不被重視的甲醇汽車？

甲醇汽車正在成為新的出路嗎？事實上，中國在大力支持純電動汽車的同時，也非常重視混合動力。此前，我國發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提出了到2035年內燃機和電機混合動力汽車占據50%市場份額的目標。

如今，隨著碳中和的加劇，全球減碳行動勢在必行，汽車產業向新能源轉型已經成為行業共識。根據中國電動汽車100委員會的研究測算，如果要在2030年實現道路交通二氧化碳排放峰值，意味著中國電動汽車普及率不低于30%，中國汽車總量超過8000萬輛。

雖然去年我國新能源汽車發展迅速，普及率一度超過20%，但與我國3億多輛汽車保有量相比，減碳效果相對有限。所以汽車工業除了純電動技術路線，還需要氫燃料、甲醇等多元化的動力技術路線。

零排放的氫能源被認為是最好的，但經過多年的發展，氫燃料電池汽車的缺點也很明顯。據了解，氫能市場化最關鍵的環節是氫氣的高效廉價制備。然而，制備氫電解水所必需的高效廉價的析氧催化劑是目前最大的挑戰之一。

中國汽車流通協會常務理事賈在接受媒體采訪時強調，“目前電解法和光解法都存在能量轉化效率低、成本高的問題，消耗的能量遠大于電解獲得的氫氣和氧化釋放的能量”，可見氫能發展不佳的最大原因還是成本。

甲醇汽車是不同的。甲醇作為有機工業的原料，也是一種優質燃料。與傳統汽柴油相比，燃燒效率更高，更環保，兼具高性能和低排放的優勢。此前，工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安立表示，“甲醇是世界公認的清潔燃料、可再生能源和綠色能源。它是真正的‘碳中和’能源。”

另外，隨著鋰電池原材料的大幅上漲，能源安全再次被大家提及。此前，江西宜春一家碳酸鋰原料生產企業負責人透露，2020年以來碳酸鋰價格一路上漲。當時碳酸鋰的價格基本維持在5萬元/噸左右，但是一年多過去了，現在已經漲到了50萬元/噸，相當于一年漲了十倍，而且價格還在上漲。

隨著鋰電池價格的不斷上漲，各動力電池公司開始了鋰礦爭奪戰。然而，和石油一樣，中國的鋰電池原材料也處于高度對外依存度的狀態。此外，隨著競爭的激烈，中國企業也遇到了一些困難

今年1月，比亞迪智利公司以6100萬美元的高價成功競標到一個配額為8萬噸的智利鋰礦開采合同。但由于智利政府的政權更迭，第34任智利總統硼酸反對礦業私有化，主張成立國有鋰公司。現在比亞迪的項目已經暫停，從Boric的執政平臺來看，比亞迪拿下這份合同的幾率微乎其微。

能源安全再次成為所有動力電池企業不得不面對的新課題。在此背景下，除了大量開發無鈷電池，通過換電模式提高電池利用率外，開發其他可持續的清潔能源成為新的突破口，而甲醇非常適合中國的發展。

眾所周知，我國是煤炭生產大國，甲醇作為煤炭加工的產物，具有產量大、價格低的特點。如今，隨著能源安全再次被提及，鋰電池成本大幅上升，過去長期被忽視的甲醇汽車正在成為新的出路。

吉利打頭陣？毫無疑問，隨著國家對甲醇汽車的日益重視，吉利汽車作為自主品牌的老大，當然不會錯過這個風口，這也是吉利此時推出甲醇汽車的重要原因。

吉利之所以能第一時間搶占甲醇汽車的風頭，與吉利這些年堅持發展到什么程度不無關系。雖然現在電動車是未來的趨勢，但吉利汽車早就以前瞻的眼光在甲醇汽車上布局了。

早在2005年，吉利汽車就開始涉足甲醇汽車領域，并迅速成為國內首家獲得國家甲醇汽車生產資質的企業。2009年，政協委員李書福提交了一份題為《關于盡快頒布甲醇汽車國家標準的提案》，呼吁國家發改委、工信部、國家標準化管理委員會盡快完成甲醇汽車國家標準的制定工作。

李書福的呼吁很快得到了回應。2012年9月，吉利關于甲醇汽車試點的專項公告獲得工信部批準，隨后吉利生產的甲醇出租車分別在山西、陜西、上海、甘肅、貴州試點。隨著發展的深入，吉利汽車于2015年以4550萬美元(約合人民幣2.8億元)入股冰島碳回收國際公司(以下簡稱“CRI”)。

這家公司經營著世界上第一家可再生清潔甲醇工廠。根據協議，雙方將共同開發100%甲醇燃料汽車，并在中國、冰島和世界其他地區推廣應用。

如今17年過去了，通過多年的發展，吉利汽車目前在甲醇領域擁有200項核心技術專利，現已在Xi安、晉中、桂陽等地大規模運行2.7萬輛，總里程280億公里。毫不夸張地說，吉利汽車在甲醇方面的技術優勢是世界獨一無二的。

這次基于帝豪打造的醇電混動車，是吉利多年甲醇技術的成果。隨著這款帝豪混動車正式上市的時間日益臨近，吉利汽車再次在甲醇汽車這一新風口上占得先機。至于這款車的最終定價，我想這款冠以“帝豪”稱號的混動車不會超出大家的預期。

總結：對于吉利正式推出甲醇汽車，外界并不感到意外。與比亞迪拼命發展純電動汽車不同，吉利作為過去幾年國內自主品牌的領頭羊，在新能源戰略上一直采取純電和清潔燃料并行的方式。這樣的策略發展起來會相對緩慢，但一旦遇上政策的東風，有一定技術積累的吉利汽車無疑會有一定的先發優勢。

如今，在國家大力發展清潔能源的大背景下，過去無人問津的甲醇車走上了舞臺，吉利汽車這次再次拔得頭籌。那么其他車企會跟上吉利汽車嗎？