變速器換擋同步器作用

　　【太平洋汽車】變速器換擋同步器的作用是在換擋的時候實現同步，通過同步器把即將要嚙合的齒輪轉速達到一致實現順利嚙合，從而讓汽車更加平穩的運行，同步器安裝在變速箱內。

　　旺材動力總成、汽車維修技術網變速器同步器是利用摩擦原理 實現同步的，現代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，同步器可以從結構上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。

　　同步器的作用是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉速落到怠速，是無法掛進去的），減檔要在空檔位置（同時保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。

　　同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。目前廣泛采用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環等組成，下面在這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。

　　慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合章與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

　　工作原理可以用某汽車三檔變速器中的

　　二、三檔同步器為例說明。花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間，各有一個青銅制成的鎖環（也稱同步環）9和5。鎖環上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪1，4及花鍵轂7上的外花鍵齒均相同。在兩個鎖環上，花鍵齒對著接合套8的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。

　　慣性同步器鎖環具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內錐面，內錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個軸向槽11內 ，并可沿槽軸向滑動。在兩個彈簧圈6的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環9和5的三個缺口12中。只有當滑塊位于缺口12的中央時，接合套與鎖環的齒方可能接合。

　　自行增力式同步器自行增力式同步器與常壓式和慣性式同步器一樣，也是利用摩擦原理實現同步，主要區別在于同步環產生的摩擦力矩由于同步環內的彈簧片作用而得到成倍的增長。

　　圖所示為波爾舍自行增力式同步器。

　　兩個齒輪通過軸承空套在第二軸上，而花鍵轂2與第二軸固定連接，轂的外緣有三個凸起的軸向鍵，與接合套1上的三個相應鍵槽配合。接合套與轂一起轉動，并可相對于轂軸向移動。

　　接合齒圈3與常嚙合齒輪固定連接。彈性的開口同步環

　　4、滑塊

　　5、支承塊6及兩個彈簧片7均裝在接合齒圈內，并用擋片8加以軸向限位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）