指南者有駕口碑 試駕新jeep指南者四驅

我們對越野車一直有一個潛在的概念，就是氣虎，美式越野車油耗更高。Jeep作為美國越野車的標桿品牌，在普通人眼里自然是高油耗的代表。但時代在變，技術和科技在發展，Jeep家族中的指南者（查成交價|參配|優惠政策）和自由光（查成交價|參配|優惠政策）早就褪去了高油耗的外衣。有些朋友可能會疑惑，兩驅版油耗肯定不高，四驅版油耗也不低。

此次受邀參加Jeep 4x4 SUV智能技術實驗室，計劃用一個“城市實驗”來解析適時四驅系統的工作邏輯，用最簡單直接的方式來回答四驅在家庭城市駕駛中的作用，以及長久以來關于四驅燃油經濟性的“誤解”。

我開的是全新的四驅版指南者。在自動模式下，啟動時指南自動默認為四輪驅動。行駛過程中速度達到40KM/H且路況良好時，引導車會切換到兩輪驅動狀態。在兩驅模式下，后輪軸智能分離，中央傳動軸后輪軸差速器的減速齒輪完全靜止。通過這項技術，油耗可以降低3%到4%，相當于0.3升/百公里。

但是實際的車不是這樣的。我們通過一個小裝置觀察新款指南者是否靈活的在四驅和兩驅模式之間切換。導軌中心傳動軸附近安裝有傳感裝置，另一端連接有小燈。四驅和兩驅的切換可以通過燈是否閃爍來判斷。在近100公里的測試道路中，幾乎涵蓋了日常生活中能遇到的各種路況，比如：小區地下室出口的上坡，城市里的每一個紅綠燈，疾馳的高架，城市里在建的路段，家庭周末會遇到的未鋪路面的鄉道。

我和另一個媒體老師一起測試。我開車的時候，副駕駛的另一位媒體老師在觀察指示燈的工作狀態，我故意做出一些駕駛行為，驗證Jeep新指南者的Active drive智能四驅系統是否切換自如。我們的第一張照片從寧波希爾頓酒店開始。出了地下室上坡，明顯感覺到了指示燈的閃爍和油門、路感的反饋。這是一個明顯的四輪驅動干預。上了城市路之后，寧波的鋪面路還是可以的，基本上是兩輪驅動的狀態。第二站是寧波的麥德龍超市。進入超市停車場時，有一個減速帶。這次輕微的顛簸也開啟了四驅模式，不能說是反應過度，因為四驅在顛簸的路面上會更加平穩。第三站是去一個石雕公園，那里有越野段。四驅指示燈一直在提醒我們處于四驅模式。這里四驅起步很正常，不想多說。最后一段是另一個媒體老師開的。我當時坐在副駕駛，從指示燈上能明顯感覺到四驅的切換。我們試駕了這一段路，換算后綜合油耗8.5L因為我故意做了一點超車和加速來模擬正常行駛，這個油耗我還是很驚訝的。可以說Jeep指南者主動驅動智能四驅系統的技術是非常成功的，大家唯一擔心的可能就是電子元器件的損耗。

全新Jeep指南者搭載的Active drive智能四驅系統可以說是目前市面上適時四驅系統中的佼佼者。在自動模式下，兩輪驅動和四輪驅動可以在17種情況下自動切換：

當雨刮速度達到中間范圍時，車輛可以判斷雨量增大，會自動切換四驅系統。

當車外溫度低于2攝氏度時，四驅系統會自動切換。

當道路坡道的坡度超過一定程度時，四驅系統會自動切換。

在路上遇到連續顛簸時，四驅系統會通過判斷顛簸自動切換

這些看似理論上的技術數據，其實涵蓋了生活中能遇到的所有路況。雨季下十幾天雨的上海，四月初下雪的北京，每年夏天臺風如期而至的廣州；每次早上上班出門，車庫的陡坡，送孩子上學的大大小小的紅綠燈，晚上加班時在高架橋上的疾馳，小長假全家出行經過的山野。

全新的Jeep指南者在一年內達到10萬的銷量，這也是市場對這款車的認可，也是對Active drive智能四驅系統的認可。剛剛上市的全新Jeep統帥也搭載了這套Active drive智能四驅系統。Jeep越來越重視中國人對車輛的喜好，迎合國內市場。我認為這是正確的。