新能源電池壽命一般多長時間 電動汽車電池一般用幾年就要換了

最近油價上漲，有軌電車普及度提高。但是很多人還是抱著電動車的電池用不了幾年，三四年就要換的觀點，換一次就要好幾萬。持這種想法的人不在少數，但事實真的是這樣嗎？

講真，你說電動車充電時間長，低溫秒變電爸，高速續航大幅衰減。為什么會有電動車到2022年三四年就要換電池的想法？這純粹是來吐槽的，只是還沒找對地方。

1.動力電池的循環壽命

首先說一下動力電池的循環壽命。循環壽命是什么意思？是電池在衰減到一定程度之前，可以充滿電和放電的次數。

目前我國的強制標準是，電動汽車動力電池循環次數達到1000次時，容量衰減不低于初始容量的80%，為及格線。這方面磷酸鐵鋰電池的循環次數更高，也就是說壽命更長。磷酸鐵鋰電池在25的室溫下循環壽命可以達到2000-3000次甚至更高。

有人說只有1000次。我每天回家都給它充電。不到三年豈不是翻了1000倍？不用換電池嗎？你還是不明白。什么是循環壽命？一個完整的周期只有當你從0充到100%的時候，你從0充到50%有一半的時間。你每天回家都要充電。你每次都沒電嗎？如果每天只充10%的電，那么充10次就是一個完整的循環。

當然，這個壽命只包括這兩年的電動車，前幾年的電動車還遠遠達不到這個循環壽命。因為當時的電池技術還不成熟，充電幾百次后電池基本不耐用，而那些電動車的續航里程短，意味著同樣的里程需要更多的充電周期。

2.純電動汽車的里程壽命

以目前電動汽車的續航水平，我們假設一輛電動汽車滿電跑400公里，1000個循環的壽命是40萬公里，即使打八折也是32萬公里。普通家庭開車到32萬公里需要多少年？即使一年跑2萬公里，還是可以用16年。另外，即使達到1000次充放電循環，電池也不會立即報廢，而是容量衰減20%。

不過也提醒我們，如果每天跑的里程很多，盡量買電池容量大，續航里程長的電動車，減少充電和續航次數。至于跑網約車，想因為里程長而讓一塊電池報廢是不現實的，幾年換一塊電池是必然的。

3.數據確證

有人說這都是紙上談兵，是車企宣傳的壽命。其實根本就實現不了。真的嗎？

近日，某汽車媒體進行了10萬公里長的測試。行駛10萬公里后特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）和蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）都沒有出現明顯的電池衰減。行駛10萬公里后，蔚來的續航下降了3.6%。考慮到個體差異和環境差異，這種衰減幾乎可以忽略不計。

根據后臺大數據特斯拉，其電動車行駛32萬公里(20萬英里)后，平均有效電池容量為90%。

事實證明，電池損耗真的不應該是你關注的焦點。與其擔心這個問題，不如考慮電池一致性差導致的失速問題和熱失控問題。

4.各大車企的電池保修

目前國家對電動車動力電池的最低質保標準是8年12萬公里，這是最低標準，但很多車企都高于這個標準。比如比亞迪、廣汽、氪等。都引入了終身保修。

最近，某Tik Tok網絡名人利用電池保修政策攻擊了一家新能源汽車公司。我覺得挺搞笑的，因為它的理由是整車公司在保修條款中有“動力電池的正常衰減不在保修范圍內”，所以整車公司在玩文字游戲。我懷疑他有n

電池衰減到一定程度才保修不是很正常嗎？比如比亞迪要求電池衰減到75%才保修。極氪是指如果電池衰減到70%，可以用三包方式保修。你正常衰減，就是衰減不到30%。為什么需要保修？所以有些半吊子車評人挺耽誤事的，流量沒有下限。

總而言之，現階段你可以因為充電時間長，低溫高速導致電池壽命衰減嚴重而買電動車，但不必因為電池壽命而一票否決。數據和標準你都清楚。我也承認目前電動車有很多缺點，但是一直咬著續航不放真的沒意思。