油改電和純電動車區別 為什么油改電的純電動汽車不能買

以前汽車的動力來自發動機，一些高端車型上搭載的大排量自然吸氣發動機讓很多人體驗到了駕駛的樂趣。隨著科技的不斷進步，新能源汽車日新月異。憑借零排放和車輛成本低的優勢進入千家萬戶，已經具備了與傳統燃油車抗衡的勢頭。所以你有沒有想過一個問題，為什么現在生產的一些純電動車和燃油版一樣，為什么有些很科幻？其實這和它的平臺有關，前者屬于油改電，后者是專屬純電動平臺。

關于汽車平臺你需要知道什么

起初，制造商在制造汽車之前，不僅要考慮設計什么樣的汽車，還要控制研發成本。生產出來的車型也應該是大部分零部件通用的，底盤和車身結構也應該有很高的相似度。因此，平臺的概念應運而生。

通俗地說，幾款車共用一個平臺，它們共用的零部件更多。根據車型需要，可以設計不同檔次、不同定位的車型，車身尺寸也可以縮放。一方面節省了廠商的R&D和生產成本，可以進一步豐富其產品類型。因此，各大汽車廠商也紛紛建立自己的汽車制造平臺。比如大眾的MQB平臺，日產CMF平臺，豐田TNGA和寶馬最新的FAAR平臺。

那么什么是純電動平臺，有什么特點？

其實純電動平臺和燃油車平臺在大方向上是有相通之處的，根據需要還是可以生產不同的車型。然而，細節卻大相徑庭。純電動平臺可以讓車輛有更好的續航里程，內部空間也可以更好的規劃，同時還具有高安全性和高智能性。

首先說一下它的安全性。純電動平臺對電池保護效果較好，電池排列更科學。當車輛發生碰撞時，能有效降低底盤對電池的沖擊，保持電池的完整性。

純電動平臺也有專門放置電池的位置，通常放置在車輛平臺的下部。在能量密度相同的情況下，這種放置方式可以放下更多的電池組，其能量利用效率達到最高，使車輛續航時間更長。車載電機也在純電動平臺上預留了空間，尤其是在一些高端電動車甚至電動跑車上。更大功率的電機需要更大的空間，所以預留了足夠的電機空間，解決了車輛新能源的問題。

乘坐空間方面，純電動平臺也有出色的表現。因為純電動平臺在設計之初就為各部分預留好了位置，各方面都為你安排了包裹乘坐空間，乘坐空間不會局促，舒適性有保證。

在智能設備上，一般情況下，很多純電動平臺都采用了各種電池管理系統，可以大大減少電池組中的線束，冬季常見的“斷電”問題也得到了明顯改善。后來結合主流OTA升級，電池系統升級的迭代問題也得到解決。

相比純電動平臺，油改電有很多弊端。

“油改電”其實很好理解，就是在燃油車的基礎上，把發動機和變速箱換成電池、電機和電控。這樣做最直接的好處就是節省研發時間和成本。在這些車型中，我們最常見的有朗逸純電（查成交價|參配|優惠政策）動、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）純電動、寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）。

從市場來看，油改電的出現正處于廠商新能源轉型的試驗期。為了跟上當時的政策，率先占領新能源市場，提前在燃油車的基礎上改造成純電動汽車。除了節省時間和成本，還可以借用同燃油車積累的口碑，帶動市場銷量，快速搶占市場份額。但是油改電最大的問題是動力差，續航里程短，空間性能差，安全性不完善。

如前所述，純電動平臺的電機和電池都被預留在了相應的位置，而油改電只能說是“漏針”，用電機代替了發動機原來的位置，但由于空間有限，無法放置更大功率的電機，所以動力差成為了油改電的主要問題之一。

續航里程短也是一大缺點。我們都知道電動車的續航里程主要取決于電池密度。油改電汽車沒有電池專用位。通常情況下，電池是倒掛在底盤下的。由于空間有限，電池組提供的容量并不大。另外，為了在有限的空間內固定笨重的電池組，會使用更多的固定結構，直接增加了車身重量，導致續航里程普遍較短。

這些問題也直接導致了油改電汽車空間優勢的喪失。由于電池被強行安裝在底盤下方，為了保護電池，車輛通常要將底盤抬起或者收縮后備箱，這樣既會減少儲物空間，也會減少車輛的乘坐空間。更重要的是，由于燃油車沒有專門的保護電池的機制，電池包暴露在外，當車輛受到沖擊時，比如常見的“墊底”、車輛碰撞等，都無法有效保護電池，所以電池非常容易損壞。

如何區分油電和純電？如何避油改電？

前面介紹了油改電和純電動平臺的區別。買車的朋友應該怎么區分？這里我想說說我自己的經歷。一般情況下，如果合資品牌之前一直在生產燃油車，突然有一天出了一款同名的純電動車型。這很有可能是油電車型。同時，如果車輛底盤明顯翹起，那么“恭喜你”是油改電車型。還有一種情況是燃油車平臺的純電動平臺改進，比如奔馳的EVA平臺，和奔馳的MRA平臺共用結構。比如其EQC、EQA、EQB車型推出后，很多朋友還是給出了油改電的評價，但在我看來，這才是高端的油改電。

要想有效避開油改電，不妨先了解一下這款車的一些研發背景和架構平臺。其次可以看它的性能，比如電池容量，續航里程等。同時可以看到它在同級別中是什么位置，這樣就可以避免從油電車換到電動車。如果你發現一輛車既有燃油版又有純電動版，而且純電動版離地間隙太高還能看到電池，基本可以確定是油改電。

總結：在我看來，純電動汽車應該像燃油車一樣有一個獨立的平臺，這樣不僅可以讓車內的所有零部件“一個蘿卜一個坑”，還可以延伸出更多的車型，而不是像油改電一樣給人東拼西湊的感覺。但是，油改電車型也不是一無是處。對于消費者來說，它的價格更加實惠，對于預算有限的消費者來說是一個不錯的選擇。同時，對于主機廠來說，前期在市場上試水油改電車型，在獲得用戶一定的口碑和資本后，利用國家的利好政策發展純電動平臺，讓消費者體驗到更好的產品。總之，油改電不是購車的首選。想買純電動汽車，優先考慮專屬純電動平臺開發的車輛。