保時捷最新款2022年新車 保時捷2022款macan2.0試駕

總有人說保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）不是真正的保時捷，買車就是要有保時捷標志。車友團無戲，入門級版本會得到70萬的隨機選擇配置，妥妥的大錯特錯。還有人說保時捷Macan和奧迪Q5同平臺不應該這么貴。綜上所述，今天我們就用中期改款后的全新保時捷Macan，看看這款車是否值得推薦。

毫無疑問，從商用車的角度來看，保時捷Macan是非常成功的，因為它在全球的銷量份額是保時捷最高的，在中國市場90%都選擇入門2.0T版本。首先，保時捷Macan的平臺裝備雖然與海外奧迪Q5保持一致，沒有閹割，但是保時捷在車輛調校上更為強大，在一些設計和用料上也是不惜血本。得益于大眾集團的資源整合優勢，這一選擇無疑大大降低了成本，銷量和利潤對品牌意義重大。

保時捷Macan于2013年首次亮相，2018年經歷了一次中期改款，而這也是Macan的第二次中期改款。新款保時捷Macan與之前的變化相比，外觀和內飾變化不大，但變化最大的是動力系統。新入門版2.0T車型搭載EA888 evo4發動機，也是國內首款搭載該車型的產品。

動力性能：動力一般，操控緊湊。

這款保時捷Macan在駕駛時依然有著保時捷特有的緊湊感。你開車的時候不會覺得這是一輛所謂的SUV。車很整體，緊湊的底盤和整車的剛性讓你如魚得水。個人認為Macan如果性能和操控能力強的話，是最適合一款高性能SUV的尺寸。開車甚至跑山路都可以很好玩，但如果是尺寸更大的高性能SUV，即使性能再強，在山里也捉襟見肘，所以Macan作為高性能SUV定位車型，尺寸贏了。

當然，以上前提是要有足夠的動力，這個入門級的2.0T版本真的幾乎沒有意義。雖然更換了最新的EA888 evo4發動機，但不知道是不是環保法規的原因。這款車的動力在普通模式下是真實常見的，是高功率2.0t的常見感覺，這款車最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，匹配大家熟悉的PDK7速濕式雙離合變速箱，官方加速6.2秒。

如果這款入門級車型想要駕駛更流暢，還是建議使用運動模式。油門的靈動和變速箱隨時待命的感覺會有完全不同的體驗。雖然動力不如保時捷，但變速箱還是很給力的。無論是換擋速度還是降檔邏輯，這款車對保時捷來說都足夠搶眼。與市面上的普通變速箱相比，這款被保時捷車型廣泛使用的PDK變速箱比帶傳動的日系CVT變速箱效率高很多，并且超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。

作為一個有保時捷血統的車型，你在這款2.0T車型上開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，依然能感受到他帶給你的喜悅。這不僅體現在低扭矩爆發時推你后背的感覺，還體現在每次上地板油后，轉速超過7000轉時的沖擊感。不幸的是，這輛車沒有可選的運動排氣系統，也沒有參加預期的回火聲。

Macan與重心較低的跑車相比，并不具備像同門跑車那樣緊貼地面飛行的特性。但不可否認的是，它仍然具有保時捷的精髓。底盤懸掛和轉向都偏向運動風格。前雙搖臂、后多連桿的懸掛調校依然充滿跑車味道，更短的軸距給人更靈活的駕駛體驗。厚重的方向盤給人的感覺和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）一樣，讓駕駛者保持足夠的信心，以更高的速度完成轉彎動作。好的翻滾抑制讓整個體驗還不錯。

總結：

最后可以總結一下，作為一款入門級的保時捷，Macan確實有保時捷的基因，也是一款好車。而Macan S更能汲取車型精髓。同時，隨著各品牌電動化戰略的加速，保時捷Macan即將迎來真正的換代，基于PPE純電動平臺的電動Macan車型將呈現在消費者面前。預計到2025年，超過一半的保時捷新車將是純電動或插電式混合動力車型。保時捷Macan EV車型預計于2024年交付。