排名前十的手動擋車轎車 現在汽車還有哪些手動車型

五菱宏光 參考價：停售

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這幾天很多讀者都在和我爭論這個話題，因為我之前解釋過越野車的變速器理想；答案當然是AT或者直接電機驅動，手動越野車唯一的優勢就是便宜。很多人不同意，但會反駁說，無非是用手動擋的車，只是極少數司機開手動擋越野車；甚至大部分人都不知道橫傳和豎傳的區別；至于他們之所以會站在同一個陣營，都有一個相同的出發點，那就是為自己的堅持找到一個合理的借口。

我個人在自動啟動方面也是有手動擋的，但是大家問我為什么開始選擇手動擋的車。我給的答案是因為沒錢；早在十年前，當時的自動擋車價格就遠高于同款的手動擋車，預算有限，只好選擇手動擋。但現在不同了。每個價位段都有自動擋選擇，沒有大小差別。更多的品牌差異，說白了，一些偏愛高溢價合資車的人，會因為預算有限而選擇合資手動擋車。

或許有些人還是不認同這種說法，那么我們就來看看銷量靠前的手動擋汽車。

統計不能精確到個位數，但排名基本不差。

前十名：

五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）捷達VA3（查成交價|參配|優惠政策）朗逸（查成交價|參配|優惠政策）帝豪榮威i5（查成交價|參配|優惠政策）東風菱智（查成交價|參配|優惠政策）起亞福瑞迪（查成交價|參配|優惠政策）五菱之旅哈弗M6（查成交價|參配|優惠政策）你發現這些車型的特點了嗎？

十輛車中，突出顯示的三輛車都是工具車。

雖然宏光、菱智、征途（查成交價|參配|優惠政策）都被定義為MPV，但其實都算是面包車，包括菱智，有MPV的絕對特征，因為價格相當低；這說明只有購買和使用成本多了，才會首選手動擋車，其實卡車司機也一樣。但是，公交車司機不一樣。比如公交車基本都是新能源車，這些車都是自動擋。購買公車不是個人行為，不會過多考慮購買成本，更多考慮的是城市形象。

除了這三款工具車，其余七款車都定位于入門級。

而且其中有四個是合資品牌，桑塔納，捷達（查成交價|參配|優惠政策），朗逸，福瑞迪。嚴格來說，上汽通用五菱也是合資品牌，賣點主要來自美國通用汽車。“GM”在這里不是名詞而是名稱；這足以印證上述觀點，而如果這些車的自動版價格能降到手動版的范圍內，手動版更低，相信手動版的銷量會大打折扣。

至于帝豪、榮威i5、哈弗M6，手動版確實便宜，比如哈弗M6，這種A+標準SUV的手動版一度低至6萬不到；這幾款車對于預算較低的司機來說還是很有吸引力的，但是其自動擋版本的銷量并不低，因為價格也低，所以會在手動擋蛋車的排名中墊底。

這些車還能再用兩三年，但比例會越來越低；之所以還會存在，是因為短期內不會出現同等規模的新能源車，自動燃油車的定位也不需要降低；之所以從長遠來看必然會消失，是因為未來會出現同尺寸同價位的新能源車，所以自動版的燃油車一定要降下來，否則就沒有競爭力了。

這些車還剩多少？

如果只討論乘用車類型，3年前手動擋車占比低至不到11%，去年為7.2%。今年(2022年)上半年統計數據不到5%，全年數據應該在4.5%-5.0%之間。

另外，商業車型的比例可以更高。要想看到足夠高的數據，只能看卡車。但是這種自欺欺人的數據是沒有意義的，所以我們要接受手動擋車會被淘汰的客觀事實。

貨車仍然堅持使用手動擋的根本原因是價格差異，但一旦出現顛覆性技術，手動擋貨車會比乘用車更快被淘汰；這項技術可能是混合動力駕駛技術，在增加10萬到20萬成本的前提下，可以幫助車輛降低30%~50%的油耗?？雌饋韮r格高了120萬，但差價一年就能省下來，剩下幾年能省幾十萬；所以很多車企已經儲備了這項技術。之所以沒有普及，是因為這個技術太夸張了，會直接改變交通行業的格局。現在還不是破局的時候，否則幾千萬輛全新的卡車將被物流市場淘汰。

但可以預見的是，這項技術會得到應用，現在新車已經一步步推出，一旦形成氣候，會加速新舊車輛的更替；而且這些車都是自動擋的，就算是貨車司機也不要固執?？纯催@些車對以后的改款規劃會很有幫助。