大眾純電動汽車id6x 上汽大眾id.6 x參數曝光

大眾ID. 參考價：未上市

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說實話，我從來沒有試過把一輛7座純電動SUV拉到測試現場進行性能測試。這樣的爸爸車主要任務是拉人載客載貨，急加速急剎車基本不會進行。如果真的像性能測試一樣，全車肯定會上吐下瀉。這種奶爸車，慢慢悠悠的開，不僅會夸你的選車和駕駛技術，還會增加不少續航里程，減少續航焦慮和金錢焦慮。

但是上汽大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）6 X送到編輯部后，我還是想給它做個性能測試。因為安全對于坐在車里的家人來說還是很重要的。充足的加速和緊急情況下的制動性能可以保證車內成員的安全，所以這樣的性能測試對于一輛爸爸車來說還是非常必要的。同時，它將是第一款進行性能測試的大眾MEB平臺車型(就連編輯部的長測車ID.4 X都沒有這個待遇)。我一直相信，一款大眾純電動平臺打造的大眾電動車，能夠結合電動車急加速、平順性的優勢和大眾豐富的底盤調校技巧。真的是這樣嗎？為了探究它的各方面性能，我們決定把ID.6 X（查成交價|參配|優惠政策）拉到測試場去錘煉一下。

加速制動測試：

我們這次拿到的測試車是Pro，售價274888元。后輪軸搭載最大功率150kW的永磁同步電機和容量為83.4kWh的當代Amperex Technology Co .Limited三元鋰電池，說實話在20-30萬的電動車中，ID.6 X的賬面功率數據有點平庸，搭配的是專門用于電動車、更注重低滾動阻力的漢泰ventus S1 evo3EV輪胎。你覺得這個配置如何舒適節能？它能在考點上給我們什么樣的驚喜？

在一個陽光明媚的日子里，經過多次加速測試，ID.6 X Pro極智長續航版的加速成績為8.5s，通過后臺數據看ID.6 X的加速表現還是很流暢的。由于后輪輸出動力，ID.6 X在起步階段打滑非常小，整個加速階段加速G值比較穩定。可以看出整車在加速階段依然保持了電動車的平順性。同時在日常駕駛過程中，除了淺踩以外，開關其他位置的動力輸出比還是很線性的，正常駕駛不會有不舒服的感覺。

剎車測試應該是最值得期待的環節。基于MEB平臺的ID.6 X不僅使用了與ID.4 X相同的鼓式后制動器，還在后輪軸處布置了對能量回收影響較大的電機。再加上電動車專用的低滾動阻力輪胎和高達2280kg的車重，ID.6 X可以說集合了很多制動測試的不利因素。

但是經過我們的實測，ID.6 X在100km-0的制動性能是39.7m，對于一輛兩噸的純電動車來說是正常的。在剎車的過程中，我能明顯感覺到ID.6 X的ABS從我踩下剎車踏板的那一刻起就一直很努力，試圖彌補輪胎抓地力不足的劣勢。不過無論從外觀看還是從內觀看，ID.6 X的剎車姿勢還是比較穩的，點頭的趨勢相對不太明顯。可見MEB平臺的懸掛支撐還是比較充足的。

噪音測試：

至于噪音測試，對于一輛電動車來說，主要的噪音來源無非就是風噪和路噪。在這一點上，ID.6 X的表現還是相當不錯的。從實測數據來看，風噪和路噪的隔離相當充分。60km/h列車內部噪音只有56.3dB，120km/h的噪音也控制在61.1dB。

但從主觀駕駛和騎行感受來看，ID.6 X的表現并沒有實測數據那么有說服力。因為它車內最討厭的噪音源其實來自電機。因為電機安裝在后輪軸處，具體來說是第三排座墊前緣的下方，電機與車廂的距離很近，幾乎沒有隔離。坐在第二排和第三排的乘客可以清楚地聽到電機運轉的聲音。在20-30km/h的低速行駛時，這么大的電機運轉聲，如果沒有車內音樂、風噪或路噪的覆蓋，會有點煩人。

功耗測試：

根據新車點評，我們對傳統純電動車進行了光電測試。全程大部分高速路段，計價器平均速度82km/h，平均耗電16.2kWh/100km。最終從滿米到0續航471km。這款單電機長壽命車跑了448km，實際續航時間與性能續航時間的比值高達95%。不過這還不是ID.6 X最極致的續航里程，因為大眾ID系列的純電動汽車，在跑到續航里程為0的surface display上蹲下后，連續按兩次啟動鍵，就可以解鎖電池中隱藏的電量，提供額外的10km續航里程。換算后續航里程約為458km，百公里換算功耗約為18.2kWh，對于一款7座中大型SUV來說非常節能。

充電方面，我選擇了順德北滘馬村牌樓的小菊充電站進行快充。從0到94%自動停止充電用了2個小時，整個充電功率保持在30-40kW范圍內。這樣的充電功率和速度并不突出，但相信和充電站的匹配有很大關系。因為在測試開始前，我找到了和大眾合作的卡慕充電站進行充電，充電功率一度達到92kW。這說明不同充電服務商提供的充電速度還是有很大差異的，而與大眾合作的Camace在這方面明顯更勝一籌。

總結：

對于一款7座純電動SUV來說，我覺得ID.6 X在加速、制動、續航這些評價維度上還是可以給高分的。尤其是在續航方面，高達95%的真實續航和表觀續航在長途旅行中依然可以發揮很大的作用，不會對預先確定的充電方案產生太大的影響。這種長途出行的安全感在其他純電動車中還是比較少見的。

然而，當后輪軸汽車侵入乘客艙空間時，大眾汽車實際上有能力做得更好。與蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）/ES6一樣，它們也將在后輪軸配備電機，它們也是感應異步電機，功率密度更低。理論上，它們會占據乘客艙中更多的空間。但在實際乘坐中，兩車的第三腿部空間并沒有被電機的空間占據。所以大眾如果把ID.6 X后輪軸的電機再挪遠一點，既能實現整車布局，又能實現車內空間。