法拉利摩托車多少錢一輛 真實的法拉利摩托車

相信大家都知道法拉利是超級跑車制造商。說起法拉利，大多數人只能想到一級方程式和四輪的成績。對于大多數人來說，他們可能從來沒有聽說過法拉利的歷史，接觸過與這個品牌相關的兩輪比賽和摩托車。然而，從1932年到1934年，法拉利曾經參加過摩托車比賽。法拉利的賽車歷史不太被人提起，但多是過眼云煙，卻值得探究。

恩佐法拉利本人是一名優秀的賽車手，也是一名摩托車愛好者。

法拉利成立摩托車隊分部并不奇怪。恩佐法拉利年輕時是一名摩托車愛好者，他擁有自己的FN和Henderson摩托車。恩佐進入CMN(Costruzioni Maccaniche Nazionali)，在愛人去世和困難時期成為一名車手，然后從CMN來到阿爾法羅密歐。也許恩佐在CMN工作時有了自己的摩托車。因為意大利在一戰中是美國的盟友，所以意大利的一些亨德森摩托車在戰爭中被美軍遺棄。

恩佐法拉利將摩托車視為提高賽車手的訓練場。

1932年，法拉利總部位于摩德納，而不是馬拉內羅。處于新手階段的Scuderia Ferrari決定嘗試兩輪賽車。恩佐創辦了法拉利摩托車賽車隊，并從四輪賽車擴展到成立摩托車賽車部門。一個新的車隊想要進入未被探索的賽車領域，似乎不太可能有好的結果，但這樣做是完全正確的，法拉利也成功了。

右二是著名賽車英雄Tazio Nuvolari，恩佐本人站在他旁邊(右三)。

恩佐覺得摩托車是提高賽車手的一個很好的訓練場所。作為當時車隊最成功的兩名成員，阿希爾瓦基和塔齊奧努沃拉里在贏得摩托車冠軍后都轉向了四輪車。30年代的摩托車界屬于意大利人，包括Moto Guzzi，Benelli，Gilera。盡管如此，恩佐還是選擇了一輛來自英國的摩托車作為主賽車，貝內利沒有參加比賽，這在當時是一個有爭議的決定。

Tazio Nuvolari站在一對舵輪上。

當時，英國品牌Rudge和Norton參加了CIV(Campionato Italiano Velocit)，這是意大利最高的國家摩托車錦標賽，從1900年開始舉辦，包括175cc、250cc、350cc和500cc比賽，包括1932年的歐洲大獎賽和1933年和1934年在Targa Florio的勝利。在其巔峰時期，法拉利擁有40多名車手，包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani、Virginio Fieschi、Mario Ghersi、Francesco Lama、Aldo Pigorini、Guglielmo Sandri、Francesco Severi、Federico Susini和Piero Taruffi。

由于大蕭條的影響，法拉利的摩托車隊在1935年停止了比賽，摩托車隊的運營成本很高。恩佐關閉并解散了車隊，賣掉了所有車隊中的所有摩托車，以減少開支。其中一件名為“魯奇500 TT”的作品于2017年由RM蘇富比拍賣行拍賣。499cc排量的發動機輸出28馬力，最高時速100英里。后來撤回了，沒有參加拍賣。最初預計成交價為5萬歐元至15萬歐元。

更多關于法拉利摩托車隊歷史的信息，請看Nunzia ManiCARdi寫的《Il mistero delle moto inglesi di Ferrari》，這是唯一詳細的參考。

這些資料記錄了很多關于法拉利摩托車隊鮮為人知的故事。

法拉利造過摩托車嗎？看完法拉利摩托車隊，我們再來看看《法拉利摩托車》。可能很多人猜測或者想象法拉利是做摩托車的。其實法拉利真的是自己做摩托車的嗎？答案是：沒有，隨之而來的是同名品牌和一輛定制摩托車。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，一個新的摩托車品牌法拉利在意大利成立，由Fratelli Ferrari brothers創立，只不過與恩佐同姓，與車廠無關。這很容易讓車迷產生誤解，更出名的法拉利不高興了。

Fratelli Ferrari brothers在米蘭展示他們的摩托車時使用了明亮的意大利賽車紅，配備了125cc單缸發動機和法拉利標志，這也讓客戶認為他們在展會期間訂購了恩佐的產品。

另一方面，客戶打電話到法拉利工廠，新聞媒體開始編譯報道，要求法拉利摩托車在馬拉內羅制造。恩佐感到震驚和憤怒。盡管他曾管理過一支摩托車隊，但他從未宣稱法拉利會成為一家摩托車制造商。爭議持續了好幾年，最后大魚吃了小蝦。恩佐贏得了侵權審判。Fratelli可以繼續在摩托車上使用法拉利的名稱，但他們必須明確聲明這是Fratelli兄弟的作品，并且不再使用法拉利品牌作為標志。

這樣的結果對這個小小的摩托車廠造成了極大的傷害，因為他們畢竟不是法拉利，弗拉特里被迎來了突然的倒閉。在短暫的歷史中，125cc、150cc、250cc排量的單缸、雙缸發動機的滑板車都有生產，產量稀少。

2005年，一輛125毫升的汽車在RM蘇富比拍賣行以15400美元的價格售出。1953年法拉利150cc Super Sport的車架和發動機編號為1325SS，在2012年第32屆國際經典摩托車展上以4800歐元的價格售出。發動機編號為S1072S的150 Sport在2013年由Artcurial以5957歐元的價格售出。

1995年，大衛凱寫給恩佐法拉利之子皮耶羅的一封信開啟了法拉利900 cc的設計。凱希望獲得法拉利品牌的許可和使用躍馬標志的權利，打造一輛獨特的法拉利摩托車，以此向父親恩佐致敬。凱收到了馬拉內羅于1990年5月23日寫的回復，其中皮耶羅寫道：我們批準將法拉利徽章印在您的摩托車項目上。祝你好運（查成交價|參配|優惠政策）。

摩托車愛好者大衛凱(David Kay)、他的兒子馬克(Mark)和許多客戶發現，在意大利MV阿古斯塔工廠關閉后，越來越難獲得可更換的零件。因此，他們成立了MVA工程有限公司(現在的MV Meccanica Verghera Ltd)，開始為MV Agusta摩托車制造高質量的仿制零件，并在世界各地獲得了良好的聲譽。該公司現在接受世界各地定制摩托車的訂單，再造經典摩托車，并提供摩托車工程服務。

這款摩托車的靈感來自與朋友羅德尼蒂姆森(Rodney Timson)的一次談話，回憶了法拉利創始人恩佐法拉利對摩托車的熱愛，他曾在恩佐駕駛過一輛英國摩托車。為了展示他們的工程能力，這是當時其他摩托車制造商或工程師從未嘗試過的。

動力來自橫向900cc雙頂置凸輪軸八氣門四缸發動機，8800最大功率105馬力。外殼由鎂合金制成，由5速變速箱驅動。在從未完全測試的情況下，法拉利900的預估最高時速為265 km/h，干重僅為172KG。管狀框架材質為ReynolDS 5（查成交價|參配|優惠政策）31，框架編號為SF-O1M。制動系統配備了大尺寸Brembo制動盤、前6活塞卡鉗和后4活塞卡鉗，以及17英寸手工制作的星形車輪。

歷時4年制造，總工時超過3000小時。包括日本的Scuderia、德國的Themen&TrenDS、意大利的Motociclismo、西班牙的SM30、英國的Motor Cycle News和《每日電訊報》在內的世界各種摩托車媒體和出版物都對此進行了報道。這件藝術品也是電視節目的明星，它在1995年考文垂經典摩托車展上出現時引起了不小的轟動。它于2008年由Bonhams Ferrari et les prestigieuses Italianes拍賣，原預計成交價為32.5萬至37.5萬瑞士法郎，后被拍賣。2012年在Bonhams Stafford(第32屆國際經典摩托車展)拍賣會上以8.55萬歐元成交。