汽車平衡桿有必要安裝嗎 汽車的平衡桿怎么裝

對于車輛操控性來說，獨立懸架系統與非獨立系統相比有很多優勢，因為車輛行駛時每個側懸架系統都是獨立動作的。雖然獨立懸架系統的操控相當靈活，但車輛過彎時只有一側懸架系統受力，不像縱臂懸架系統是左右兩側共同受力，所以會出現所謂的“側傾”情況。適度的側傾可以減少極端駕駛情況下的過度轉向，但過大的側傾會導致嚴重的轉向不足。防側傾桿的目的是在轉彎時減小車輛的側傾角度。雖然通過提高減震器的阻尼和硬度也可以達到同樣的效果，但是防側傾桿在直線行駛時并不會增加車輛的彈跳，只要適度加厚，對于街車來說駕駛起來更加舒適。為了解決獨立懸架系統側傾過大的問題，出現了“防側傾桿”的設計。顧名思義，所謂“防側傾桿”就是防止車輛側傾的機械部件。它看起來像一個U形鐵條，連接在左右底盤臂或減震器筒上。防側傾桿本身由與減震器彈簧或扭力桿相同的材料制成，并具有一定的彈性。其主要作用是在單側懸掛系統作動時，帶動另一側懸掛系統同時受力，以提高單側懸掛的承載能力，降低側傾程度。除了牽引臂懸架系統由于其結構設計而吸收來自左右兩側路面的力之外，不需要使用防側傾桿機構。商用車上幾乎所有的獨立懸架系統都有防側傾桿設計來輔助/抑制側傾的程度，所以這個底盤機構可以說是非常重要的一部分。

北京愛森汽車防側傾桿的功能

防側傾桿的作用是在轉彎時抑制車身側傾的重要部件。防側傾桿的兩端與懸掛搖臂連接。當車身側傾時，防側傾桿會方便地扭動并產生反方向的反饋力來控制車身的側傾。因此，防側傾桿實際上是一個軸向扭曲的桿狀彈簧。防側傾桿也稱為橫向穩定桿。在很多人眼里，防側傾桿只是一根不起眼的鐵棍，其實對車的操控性影響很大。一般量產車都會配備防側傾桿，目的是在操控性和舒適性之間達成妥協。防側傾桿通常固定在左右懸架的下臂上。汽車轉彎時，由于離心力的作用，車身發生傾斜，導致內輪和外輪的懸架伸長和壓縮，使防側傾桿的桿體發生扭曲。防側傾桿利用桿體扭轉產生的反彈力來約束車身傾斜。懸架系統的正常運行不僅需要好的彈簧和減震器，還需要好的防側傾桿，因為彈簧和減震器只負責控制一個車輪，而前后防側傾桿負責協調整個懸架系統。所以，雖然防側傾桿在外觀上只是兩根鋼梁，但其作用不可小覷。為了配合減震器和彈簧，高性能防側傾桿應運而生。高性能防側傾桿一般由冷鍛彈性合金鋼絲制成，需要特殊的硬化處理。為了獲得更穩定的車身側傾控制能力，高性能防側傾桿的直徑會比原廠更大，可以根據不同直徑匹配不同設計特性的減震器和彈簧，以獲得完美的懸架系統性能。如果汽車的左右輪經過不同的路面顛簸或坑洼，即左右輪的水平高度不同時，防側傾桿就會發生扭轉，產生防側傾阻力來抑制車身側傾。也就是說，當左右兩側的懸架一起上下運動時，防側傾桿就不起作用，只有在路面起伏或過彎導致左右兩側的懸架運動不同步時，防側傾桿才會起作用。防側傾桿工作時只會使懸架變硬，不像硬彈簧會使懸架完全變硬。如果要完全依靠彈簧來減少車身的側傾，可能需要非常硬的彈簧，更要使用高阻尼系數的減震器來抑制彈簧彈跳。這樣就要承受非常硬的彈簧和減震器帶來的后遺癥，比如駕駛舒適性差，在凹凸不平的路面行駛時跟蹤性差。但如果配合一個合適的防側傾桿，不僅可以減少側傾，還不必犧牲現有的舒適性和循跡性。因此，防側傾桿和彈簧的合理搭配是實現過度勞累和駕駛舒適性過度控制“雙贏”的可行方法。因此，防側傾桿和彈簧提供的抗側傾阻力是互補的，抗側傾阻力是成對出現的，也就是說，車頭的抗側傾阻力伴隨著車尾的抗側傾阻力，但前后的抗側傾阻力會因車身重量比等外力而不平衡，直接影響車身重量的轉移和操控性的平衡。

北京艾森汽車防側傾桿的特點

如果后輪的抗側傾阻力過大，會導致轉向過度，反之，如果前輪的抗側傾阻力過大，會導致轉向不足。為了提高操控性，防側傾桿不僅可以用來抵抗車身側傾，還可以控制車身側傾阻力的前后分配比例。防側傾桿的作用是保持車身良好的平衡，并在過彎時限制車身側傾，以提高輪胎對地面的附著力。轉彎時，內側車輪的懸架是伸展的，外側車輪的懸架是壓縮的。此時，防側傾桿會發生扭轉，以抵抗這種情況的發生。它會對外輪的懸架施加一個向下的壓力，對內輪的懸架施加一個提升力，實現對車身的控制。一些綜合性產品還會配備由高強度軸承連接的可調式車輪前束調節器，可以獨立調節前后懸架組件，使懸架系統的調節更加細致，滿足不同駕駛者對駕駛風格的不同需求。防側傾桿的硬度由材料、軸、直徑、臂的長度以及臂和軸之間的角度決定。軸越長，防側傾桿越軟，但杠桿臂和杠桿臂的長度很容易調節。一般來說，防側傾桿的材料都差不多，所以改變防側傾桿的軟硬是通過改變桿徑來實現的。另外，根據杠桿原理，可以通過改變懸架與防側傾桿臂的連接點來改變杠桿臂的力矩，可調式防側傾桿就是從這里開始的。防側傾桿的改裝防側傾桿的硬度由材料、軸、軸直徑、臂長和與軸的角度決定。軸的長度越長，硬度越軟，而杠桿臂的長度越長，硬度越大。受限于車的寬度，桿體的長度幾乎不能改變，但桿的直徑和桿臂的長度相對容易調整。一般來說，防側傾桿的材料都差不多，所以改變防側傾桿的硬度是通過改變桿的直徑來實現的。另外，由于杠桿原理，可以通過改變懸架臂與防側傾桿臂的連接點來改變桿臂的力矩，可調式防側傾桿就是從這里開始的。防側傾桿的硬度可以預示成功：此外，將固定防側傾桿的橡膠墊換成硬質材料會有意想不到的效果。在實際測試中，使用0.8英寸直徑的橡膠墊。防側傾桿配有硬墊，直徑為1.0英寸。帶有橡膠墊圈的防側傾桿具有相同的效果。防側傾桿的作用是轉彎時的側傾。了解側傾程度的最好方法是用相機拍下極限過彎的照片，然后在照片上測量側傾角度。更換硬質防側傾桿后，用同樣的方法再拍一次，對比兩次角度，判斷差異。計算所需防側傾桿的硬度是非常復雜的，不僅要考慮其自身的硬度，還要考慮與彈簧的匹配，所以通過不斷的測試和復試來設定底盤是唯一的辦法。當你決定改裝你的底盤時，除了彈簧和減震器的搭配，你還應該考慮你的防側傾桿。這些知識是建立在科學理論、豐富經驗和不斷嘗試的基礎上的，改裝的真正樂趣就在這里。因此，防側傾桿也需要有針對性的修改。不同的車型有不同的轉向特性。前后防側傾桿的匹配可以彌補原有車型的不足，也可以根據駕駛者的習慣和個人喜好進行匹配。

北京艾森汽車防側傾桿的改造

總結：改裝懸架系統可以改善車輛的加速、制動和過彎性能。適當的改裝可以大大提高車輛的運動性能。當然，改裝懸掛系統是一個相對復雜的工程，一個錯誤的部件都會影響最終的駕駛性能。建議車主去一些有經驗的改裝店進行改裝。最后，我要提醒大家，改裝完懸掛系統后，別忘了找專業的店做四輪定位檢查，因為輕微的懸掛幾何偏差會大大降低