法拉利和保時(shí)捷哪個(gè)檔次更高 保時(shí)捷和法拉利是一個(gè)檔次嗎

前幾天汽車圈有一條很熱的新聞，就是上海某小區(qū)地下車庫(kù)發(fā)生車禍，一輛寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）撞上了一輛法拉利GTC4Lusso（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Spyder。于是網(wǎng)友們紛紛議論，本著看熱鬧不怕事大的精神，給車主算了算賠償金額。法拉利GTC4的車價(jià)是300萬(wàn)，而保時(shí)捷918高達(dá)1400萬(wàn)。結(jié)論是：這車主要賣房子。很多網(wǎng)友不知道保時(shí)捷918。因?yàn)樗麄冇X(jué)得保時(shí)捷的品牌檔次比法拉利低，怎么會(huì)有這么貴的車。

天價(jià)車禍

關(guān)心汽車的朋友可能經(jīng)常會(huì)看到汽車品牌的排名。大多數(shù)排名將法拉利和蘭博基尼歸為高檔，保時(shí)捷和瑪莎拉蒂歸為低檔。保時(shí)捷僅略高于BBA。在我看來(lái)，明明和法拉利、蘭博基尼一樣的保時(shí)捷，為什么會(huì)被認(rèn)為是低一個(gè)檔次？

先說(shuō)保時(shí)捷這個(gè)品牌。保時(shí)捷于1931年在德國(guó)斯圖加特成立，一開(kāi)始就以生產(chǎn)高端跑車為目標(biāo)。直到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，保時(shí)捷并不遜色于法拉利和蘭博基尼。在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），由于汽車價(jià)格高，大多數(shù)家庭買不起。所以汽車更多的是用在賽道上，是一小部分有錢人的玩具。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著造車技術(shù)的提高和造車成本的降低，越來(lái)越多的汽車進(jìn)入家庭，成為一種交通工具。當(dāng)然，跑車不是家用市場(chǎng)的主力，利潤(rùn)率相對(duì)較低。為了賺取更多的利潤(rùn)，保時(shí)捷終于放下了高端跑車品牌的架子，在2003年推出了第一代卡宴，正式進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。之后Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型逐漸開(kāi)始生產(chǎn)。

保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

看了保時(shí)捷的歷史，就能推斷出人們認(rèn)為保時(shí)捷檔次低的原因。

1.入門級(jí)機(jī)型價(jià)格較低。為了賺取更多的利潤(rùn)，增加銷售額。保時(shí)捷入門級(jí)車型Macan的起售價(jià)僅為54.5萬(wàn)，對(duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)都是可以承受的。法拉利的入門級(jí)車型roma售價(jià)238萬(wàn)，蘭博基尼的urus售價(jià)295萬(wàn)。較低的入門價(jià)格給人留下了保時(shí)捷品牌檔次低于法拉利和蘭博基尼的印象。比如同樣是瓶裝水，喝百歲山自然會(huì)比喝冰露有更強(qiáng)的優(yōu)越感。

保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

2.街上奔跑的人太多了。由于入門級(jí)車型價(jià)格低，銷量自然上去了。然后街上跑的保時(shí)捷就多了。人們經(jīng)常看到保時(shí)捷模型，但很少看到蘭博基尼和法拉利模型。按照物以稀為貴的道理，保時(shí)捷就變得不值錢了，于是檔次就下去了。這就好比豬和大熊貓：都是又肥又懶，但因?yàn)橄∮校悦\(yùn)完全不同。

法拉利GTC4Lusso

3，沒(méi)有量產(chǎn)超跑。保時(shí)捷作為超跑品牌，沒(méi)有一款像樣的超跑產(chǎn)品，我個(gè)人是無(wú)法理解的。不要以為保時(shí)捷的718和911是超跑，充其量是高性能跑車。超跑的幾個(gè)顯著特點(diǎn)：中置發(fā)動(dòng)機(jī)，只有兩個(gè)座位，最高時(shí)速超過(guò)300km/h，百公里加速不到4s，但保時(shí)捷一個(gè)都不占。不談918，畢竟是限量版，全球只生產(chǎn)918臺(tái)。蘭博基尼和法拉利擁有不止一款超跑產(chǎn)品。這也是保時(shí)捷看起來(lái)低檔的原因。就像一個(gè)職業(yè)游戲玩家。他發(fā)現(xiàn)做直播比做游戲賺錢更快，于是放棄做游戲，專心做直播。雖然水平還在，但是大部分人會(huì)覺(jué)得主播的水平不如職業(yè)選手。我覺(jué)得你追求利潤(rùn)無(wú)可厚非，但你也應(yīng)該至少保留一輛量產(chǎn)的超跑，以保持你的品牌高度。

蘭博基尼丹尼爾

我們找到了保時(shí)捷看起來(lái)不如法拉利和蘭博基尼的原因，但是保時(shí)捷真的不如那兩兄弟嗎？答案是否定的，保時(shí)捷不做量產(chǎn)超跑，不代表它不能和另外兩家競(jìng)爭(zhēng)。

在我們大多數(shù)人不太關(guān)注的賽車領(lǐng)域，保時(shí)捷一直保持著賽道單圈時(shí)間記錄。被稱為“綠色地獄”的新北賽道是一條難度幾乎不可思議的高速賽道。它是齊格扎格省艾菲爾高原上一條嚴(yán)苛的賽道，賽道隨山勢(shì)起伏，垂直落差300米，彎道多達(dá)177個(gè)。保時(shí)捷曾在2013年以918打破量產(chǎn)的單圈速度紀(jì)錄，這一紀(jì)錄直到2019年才被蘭博基尼丹尼爾打破。2021年，保時(shí)捷911 GT2 RS打破了這一紀(jì)錄。保時(shí)捷918也被稱為“三大汽車”之一。所以，只要保時(shí)捷想，完全可以造出性能不亞于法拉利和蘭博基尼的量產(chǎn)超跑。

保時(shí)捷918，三大車之一。

我能說(shuō)什么呢？保時(shí)捷檔次低的說(shuō)法有一定道理，但也不完全正確。保時(shí)捷是利潤(rùn)率最高的跑車品牌，為了追求利潤(rùn)而壓低價(jià)格。同時(shí)，廣大車主可以花更少的錢享受保時(shí)捷的品牌和技術(shù)。豈不是一舉兩得？只要保時(shí)捷想做，它完全有能力與法拉利和蘭博基尼平起平坐。