一輛車開多少年報廢 汽車實用壽命是多少年

美國的汽車平均壽命是13年，日本是12年。為什么作為世界第二大經濟體，中國的汽車平均壽命不到5年？

有人說一輛車開不了15年，那么為什么美國一輛車的壽命達到了震驚世界的56年？

歐文戈登和他的車的世界紀錄早在2014年5月1日，一位美國老爺爺歐文戈登和他的車創下了機動車最高行駛里程的吉尼斯世界紀錄，當時是480萬公里。

雖然爺爺在2018年去世了，但他仍然保持著紀錄。現在老人保存的數據是523萬公里，相當于繞赤道跑了130圈。

回到1966年，歐文戈登還是個25歲的小伙子時，就花了一整年的工資——4150美元買了一輛沃爾沃P-1800s“戰車（查成交價|參配|優惠政策）”。

歐文是一個汽車迷，當時他是一所中學的物理老師。提車第一周就開了2400多公里。當被問到“你為什么去？怎么開這么多里路？”

歐文總是聳聳肩說：“沒事，開車是我最好的放松方式。”在行駛過程中，這輛沃爾沃P-1800s加了40多萬升汽油，3780多升機油。

歐文不僅熱愛駕駛，也非常熱愛這個老伙計。在他的整個駕駛生涯中，他為自己的愛車換了3臺發電機、3臺水泵、4套減震設備、29條風扇皮帶、29套剎車片、156個輪胎、464個火花塞和829個機油濾清器。令人驚訝的是，這輛沃爾沃P-1800s的發動機從未出現過任何問題。

當車輛行駛里程達到40萬公里時，歐文給沃爾沃寫了一封感謝信，稱贊了該品牌卓越的生產技術。當時沃爾沃官方并沒有太在意，只是禮貌的感謝歐文的肯定。畢竟40萬公里對于沃爾沃來說只是一個基本操作。

然而，當歐文發出第二封、第三封感謝信的時候，沃爾沃官方也大吃一驚！那就是沃爾沃P-1800的80萬公里和160萬公里。沃爾沃品牌馬上聯系歐文，給了它一輛全新的沃爾沃780 coupe，這是一款被譽為“榮耀（查成交價|參配|優惠政策）之船”的傳奇車型！

什么是汽車生活？不可否認的是，歐文戈登和他的沃爾沃P-1800創造了一個無與倫比的記錄。那么，我們常說的車生活是什么呢？一般我們把汽車壽命歸結為三種：技術壽命、經濟壽命、合理壽命。

技術使用壽命主要來源于汽車設計水平、制造技術和材料質量。歐文戈登生前常說，“我可能會走在老伙計的前面。”可以說，沃爾沃P-1800s在老人去世后似乎還能繼續行駛。這款老爺車之所以能這么硬派，跟車本身的設計工藝是分不開的。

汽車的經濟使用壽命簡單來說就是汽車在使用過程中的保養性價比。如果一輛車的保養費用已經覆蓋了車本身的價值，不如干脆報廢，換一輛新車。汽車的合理使用年限是指達到一定標準就要報廢，比如使用年限、行駛里程、環保指標等。

從這個角度來說，決定一輛車使用壽命的首要因素是技術壽命，是否規范也很重要。或者以歐文戈登和他的沃爾沃p-1800為例。老人甚至把車當成了自己的親人。每次保養都要去沃爾沃專賣店，只要配件有一點點問題，都會馬上更換。他本人在專賣店也有完整的維修記錄。

從合理使用年限來看，一般是政策性、剛性的。如果車輛本身質量較高，再加上持久的保養，合理的使用年限一般相當于車輛的使用年限。

為什么汽車的平均使用壽命差別這么大？從世界范圍來看，不同國家的汽車使用壽命還是有很大差別的。IHS Markit的統計數據顯示，美國私家車的平均壽命為11.8年，日本為12.67年。然而，類似調查機構J.D.power的數據顯示，中國汽車的平均壽命不到5年。

不可否認，中國汽車工業發展相對較晚。雖然汽車保有量位居世界前列，但整個汽車市場并不成熟。從汽車強制報廢來看，1997年私家車報廢年限為10年，2000年標準提高到15年。直到2012年，我國私家車強制報廢的標準才改為“行駛里程達到60萬公里”。

而在發達國家，里程和駕駛年限幾乎沒有報廢紅線。相應的，他們也有更完善和“變態”的年審標準。以車輛平均使用壽命最長的日本為例。除了提車前三年，每兩年檢驗一次，檢驗項目60多項。費用也高得離譜，一次10-20萬日元，折合人民幣5000-10000元。這樣看來，國內300元左右的檢測費用完全是“灑水”。

嚴格的年檢標準直接催生了一個完整的汽車維修市場。不僅車庫里的師傅是一流的，以美國為例，會開車的人一般都會維修更換機油、保險絲、機油濾清器等耗材。當然，汽車零部件的生產標準高、購買方便也是國內市場暫時無法企及的。

當然，除了車輛本身和配件造成的差異，有時候國內糟糕的路況也在客觀上損害了車輛的壽命。當然，隨著經濟的快速發展，素有“基建狂人”之稱的中國也修建了越來越通暢的道路。這里的“路況不好”指的是道路擁堵。畢竟堵車會讓車輛長時間閑置，加重積碳，直接損害發動機壽命。

還有文化原因，也導致國產車使用壽命短。中國人往往是“好面子”的，當然這也是社交禮儀的具體體現，不能說好壞。但是在很多人眼里，一輛開了五年的車，似乎并不能體現出自己的經濟實力，這和國外的經典車文化有很大的不同。

然而，中國汽車市場的井噴發展也導致了中國汽車平均壽命的降低。從2010年開始的10年間，汽車銷售數據大幅增長。直到2018年，這個數據才有所下降。年輕汽車數量的激增也大大降低了汽車的平均壽命。

在我國，開車15年以上真的不行嗎？那么在中國，開15年以上的車真的不行嗎？這就要從我國的車輛報廢標準說起。我國汽車工業起步較晚，相關報廢規定也幾經修改。目前對于非營運微型車，已經取消了使用年限的報廢標準，新的紅線是——，行駛里程60萬公里以下。

對于一般的私家車來說，一年開2萬公里是正常的，所以只要車況允許，車主開30年都沒問題，更別說15年了。但取消了報廢期限，年檢的標準相對提高。

國家機動車污染物排放標準由第一階段變為第六階段。按照三年更新一版的速度，估計第七國已經在路上了。在很多一線城市，一國二國的車已經不上路了，三四國的車也開始限行了，這直接導致很多車主大呼“早死”。

這說明不是達到一定“年齡”的車不能開，更多的是政策不允許開。另外，六歲以下的非營運車兩年檢驗一次，六歲以后每年檢驗一次，15歲以上的車每半年要檢驗一次。

只要里程表不超過60萬公里，只要它能承受頻率

結論其實并不是說“超過15年的車就真的不能開了”。在中國，私家車報廢的紅線是60萬公里。如果車能通過檢驗，里程還沒滿，我想開幾年。