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“XR”在寶馬車型中的定位是探險車，總的來說是運動型多功能車。換句話說，它其實是一款介于越野和非越野之間的車，或者也可以說是一款運動型旅行車。在歐洲，這種類型的汽車一直很受歡迎。在寶馬車型中，這款車是繼S1000XR搭載四缸發動機之后的第二波XR系列車型。

發動機和車身都和同時公布的街車型號“F900R”一樣，連三個版本(基礎/標準/高級線)的電控裝置都不一樣。

兩者最明顯的區別就在外觀上。雙LED大燈的半整流罩還配有兩級可調擋風玻璃，前后減震器行程長度分別為35mm/30mm。把手位置變高，更貼近騎士的身體，踏板位置更低，前方設計成直背騎姿；“R”可以說已經成為了一款長途騎行時可以更加舒適的車。

雙腳出色的意外落地

S1000XR這款平行四缸發動機的老大哥車，雖然外觀上看起來像是一個模子印出來的，但仔細一看就會發現，它的擋風玻璃嬌小，后排座墊較短，整體感覺小了一號。發動機是平行雙缸發動機，因為沒有下整流罩，所以看起來要輕很多。雖然是高車身設計，但是實際坐上去之后，雙腳的落地表現出奇的好。從規格上看，“R”的815mm坐墊高度與“XR”(825mm)相差不大，前后減震器乘坐后會迅速下沉。

最特別的是，你還可以選擇坐墊的高度。有六種不同的高度(775mm ~ 870mm)“R”是770 mm ~ 865 mm)可供選擇。

據寶馬的工作人員介紹，“由于F系列是寶馬摩托車的入門級車型，它將滿足世界各地騎士的需求。這個小細節真的很貼心。

適合街頭騎行，還能讓人享受在高速公路上巡航的樂趣。

在F850GS的基礎上，排量提升至895cc的水冷平行雙缸發動機，270度曲軸帶來極佳的速度感，讓人沉醉其中。在中低速時，這款車也有較粗的扭力。

恰到好處的車身尺寸，105ps的最大馬力和220kg左右的輕量化，以及出色的腳部地形等。讓街頭騎行不再是一種痛苦。不僅車身尺寸比F750GS更精致，輪胎也不同于以越野為主的探險車。前后配有主要用于公路騎行的17寸輪框，操控性能自然讓人感覺更加輕快。另一方面，在高速公路上騎行時，也能享受高速延伸的加速快感，配合出色的空氣動力學套件，更能展現超出規格的速度。此外，擋風玻璃也能起到極好的作用。如果擋風玻璃設置在較高的位置，即使上身頭盔是直的，也不會受到運動風的影響。如果地點允許，甚至可以180 km/h左右的速度巡航。

路況越差，越能發揮自己的真本事。

最能發揮其技能的地方是山地騎行。這次試乘的主要賽段是在西班牙的山區。路上滿是灰塵，起伏的路面甚至讓人難以把握前方的道路。

這種爛路，在日本完全不可想象，在歐洲卻是常見的景象。在這種“偏愛越野騎行的瀝青路面”的不斷延續中，900XR憑借其靈活的減震器輕松取得了成功。

像“R”一樣在油箱的位置使用了輕量化的塑料制品，所以它也有很大的優勢——重心集中，騎行感變得更輕，也讓人感覺回到車身時的輕松和循跡控制的正確性。

如果在路況較好的地方切換到“動態模式”，還可以通過發動機的爆發力和動態ESA系統，充分享受運動騎行的樂趣。在濕滑的路面上，可以利用ABS系統、ASC系統等電子控制裝置，在騎士本人做出反應之前，立即做出響應輔助，人們不必擔心恐懼。其實在這么差的地方騎過之后，就能深刻感受到“XR”這種類型的車的必要性。如果你在晚上騎自行車，你一定能感受到新配備的自適應大燈的易用性！

雖然亞洲對這種類型的探險車并不熟悉，但其隱藏的潛力一定非常適合出行的需求，“在長距離移動時，人們可以安全舒適地快速移動”，中排量車憑借其使用的便利性絕對可以從中脫穎而出。