思域十一代是哪一年的款 十一代思域真實(shí)駕駛體驗(yàn)

2021年過去了。今天回頭看，去年全年開的日系車基本沒幾輛了。除了廣州車展的時(shí)候租了幾天亞洲獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我好像就沒開過新日系車。說實(shí)話，上次開了亞洲獅之后我就更不喜歡豐田了，所以某種程度上我對(duì)日系品牌不是特別感興趣，但是直到全新的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市之后，我才又好奇起來。最后還是沒有之前那么差。

所以，本文的主角是全新的第十一款思域。我拿到的車是4S店的頂級(jí)試駕，官方指導(dǎo)價(jià)16.39萬(wàn)。老實(shí)說，我只深度開過第十款思域，而且是兩三年前的事了，所以很多具體細(xì)節(jié)記不太清楚，但是第十款思域的底盤給我的印象很差。相比之下，第十一款思域在這方面做了優(yōu)化，后面我會(huì)看到。

靜態(tài)

11代思域的外觀變化很大。相比上一代和兩廂版，中間跨度不過一年，仿佛一夜之間從“男孩”變成了“男人”，棱角也圓滑了許多。不過，外觀就見仁見智了。反正感覺沒有上一代好看，缺少年輕人的銳氣。

內(nèi)飾是全新的設(shè)計(jì)，連方向盤的造型都做了改動(dòng)，握感比以前更舒適。相比十代，整體氛圍和質(zhì)感都有了明顯的提升。我最喜歡的是貫穿整個(gè)儀表盤的蜂窩狀金屬罩，很好的“隱藏”了空調(diào)出風(fēng)口，整體感更強(qiáng)，但不知道會(huì)不會(huì)容易積灰，不好打理。車主可以在評(píng)論區(qū)說說。

此外，中控和全液晶儀表也進(jìn)行了更新。就在我以為它們是全系標(biāo)配的時(shí)候，我查了一下低配版。它的儀表是這樣的：——，左邊設(shè)計(jì)有LCD，右邊是機(jī)械儀表。最后一次看到是最后一次。

高配版儀表盤

低配儀表盤

風(fēng)的方向是通過這些杠桿來調(diào)節(jié)的，但是中間兩個(gè)出風(fēng)口我沒有找到完全關(guān)閉的開關(guān)。中控臺(tái)增加了手機(jī)無(wú)線充電面板，擋把和原來沒什么區(qū)別。不熟悉本田的朋友很可能會(huì)和我一樣，把它拉到S擋或者L擋。

前座臀點(diǎn)特別低，坐姿很戰(zhàn)斗。我非常喜歡它。空間方面，感覺一般。我拉了另一個(gè)朋友做了一個(gè)測(cè)試。他身高體重170cm/62kg，我178cm/85kg。他正常的坐姿是在前排。我后排腿部空間不止一拳，而同場(chǎng)的另一只影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和亞洲獅兩拳。

先說一些我個(gè)人不喜歡的細(xì)節(jié)：

首先，前窗開關(guān)時(shí)震動(dòng)大，門板變形肉眼可見，一下子降低了整車精度。相比之下，影豹在這方面做得還不錯(cuò)。

其次，是抖。不要以為四缸機(jī)不會(huì)抖動(dòng)，尤其是怠速開門的時(shí)候。——還是和影豹比。同樣，肉眼也能看出來，判斷是——。不過這不影響關(guān)閉后的日常使用，屬于我個(gè)人對(duì)細(xì)節(jié)的吐槽。

最后是車門的開閉，尤其是后門，我稱之為“全斷面阻尼設(shè)計(jì)”。鉸鏈擰的很緊，沒有吸入感。我終于知道為什么那么多人一上我的車就喜歡摔門了。大概是因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)讓他們習(xí)慣了，不然關(guān)不上。

后來有了“云”，可能是因?yàn)槿毡镜胤叫。囄徽＿@時(shí)候如果自己的車段落明顯清晰，很可能小開口到不了第一個(gè)位置就會(huì)被吸回去，上下車不方便，但是像思域這樣的設(shè)計(jì)就好多了。

只要去4S商店看看以上幾點(diǎn)就行了。

動(dòng)態(tài)

還好這次有PBOX，所以我們測(cè)了一些客觀的數(shù)據(jù)，不同的場(chǎng)地也會(huì)導(dǎo)致不同的結(jié)果，所以這些數(shù)據(jù)會(huì)被看到。

線加速度的測(cè)試采用S塊彈射的方式啟動(dòng)。可以明顯感覺到，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，思域的動(dòng)力爆發(fā)不出來，所以前兩三秒沒有后推的感覺。轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力一下子就射出來了，后推感持續(xù)，比較強(qiáng)。這是不是讓本田粉想起了VTEC？

剎車的腳感很好，前中后部分與踏板輸入很線性，操作力度恰到好處，非常容易上手，整體剎車?yán)羞€是很強(qiáng)的，但是測(cè)試結(jié)果不怎么好，所以我猜測(cè)應(yīng)該是這套優(yōu)客豪馬輪胎不好，場(chǎng)地附著系數(shù)低造成的。

這次改變的是樁的半徑，一共6根樁，樁距從18米一直遞減到12米。這種測(cè)試方法可以更好的感知轉(zhuǎn)向精度和極限是否可控。

11思域在繞樁過程中表現(xiàn)出了良好的轉(zhuǎn)向精度。不過由于輪胎的原因，限制并不高。繞第三堆的時(shí)候會(huì)明顯感覺到推力，第二堆直接進(jìn)不去。如果換一套輪胎，應(yīng)該能提高不少。整體來說，還是本田以前那種“低限厚限”的感覺。

另外，這款車雖然臀點(diǎn)比較低，但是側(cè)傾中心應(yīng)該設(shè)置的比較高，所以側(cè)傾比較明顯，屬于家用車的舒適性取向設(shè)置，不能和“運(yùn)動(dòng)美學(xué)新標(biāo)桿”掛鉤。

日常體驗(yàn)

動(dòng)力總成沒怎么動(dòng)，但針對(duì)中國(guó)6b進(jìn)行了優(yōu)化。還是地球夢(mèng)CVT的黃金組合。它的駕駛性能是無(wú)可挑剔的平穩(wěn)，高效和舒適。只要你不想激烈的開出賽道，這款車可以給你很好的日常體驗(yàn)。如果要用腳踹下去，這個(gè)動(dòng)力總成還是需要反應(yīng)時(shí)間的，在直線加速一節(jié)已經(jīng)講過了，這里就不贅述了。

下面重點(diǎn)說說我最喜歡的部分，也是第十一代思域提升最多的地方：

第十代思域給我的感覺是二階乘坐舒適性很差，遇到連續(xù)小沖擊、大顆粒瀝青路面等高頻路面激勵(lì)時(shí)車廂內(nèi)噪音和振動(dòng)明顯。

(如果你不明白什么是二階平順性，可以看看我之前的文章，里面詳細(xì)介紹了底盤主觀評(píng)價(jià)的一些知識(shí)和分類。相信對(duì)你會(huì)有幫助。相關(guān)回顧：到底什么是“整體”和“高級(jí)”底盤？主觀評(píng)價(jià)工程師講座)

全新的思域在這方面絕對(duì)是基礎(chǔ)。振動(dòng)和噪音得到了很好的控制。很有歐洲車的底盤感，一下子就高級(jí)了。同時(shí)離散的沖擊和身體運(yùn)動(dòng)都控制的很好。沖擊波峰值圓潤(rùn)，聲音小，身體穩(wěn)定快。

而且我記得十代在經(jīng)過一些沖擊力比較大或者振動(dòng)頻率比較高的路面時(shí)，車廂內(nèi)有明顯的共振噪音，比如a柱和頂棚，而十一代思域在這方面做的好很多，至少在我開車的兩天時(shí)間里，沒有發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象。

從整體舒適度來說，11款思域絕對(duì)配得上這個(gè)價(jià)位，非常適合家用，告別了以往棱角分明的廉價(jià)感。

轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向力隨轉(zhuǎn)向角的增益并不大，但隨車速的增益還是不錯(cuò)的，阻尼設(shè)置的很滋潤(rùn)，適合女生駕駛，方向盤的握感也比以前有了較好的提升，但總是太電子化，所以基本告別了路感。轉(zhuǎn)向響應(yīng)相對(duì)線性，易于使用。同時(shí)，在高速下，直線穩(wěn)定性也不錯(cuò)，駕駛起來更舒適。

在NVH方面，雖然新思域加強(qiáng)了底盤的震動(dòng)和隔音，但路面噪音依然明顯。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，雖然聲音比原來小，但也很明顯。不過總體感覺還不錯(cuò)，不過這兩個(gè)方面再優(yōu)化一下就好了，或許是給雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）留點(diǎn)面子。

總結(jié)

新思域給我的感覺，除了外觀，駕駛體驗(yàn)也磨平了棱角，變得更好。就像陪伴一個(gè)有靈性的家伙成長(zhǎng)，從莽撞到成熟，學(xué)習(xí)如何機(jī)智地處理事情，如何以德服人。作為一輛15萬(wàn)級(jí)別的家用車，如果你沒有明確的購(gòu)車目標(biāo)，那么買一輛思域是不會(huì)錯(cuò)的。