雪佛蘭科沃茲自動擋多少錢 雪佛蘭科沃茲自動擋最低配的價格

經(jīng)過去年的車市寒流，汽車行業(yè)的格局被打破重組，日系集體上行，與德系同分，成為并列王者，法系徹底潰敗，韓系也失去了競爭資格，美系銷量一路下滑。別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為榜單前十的唯一幸存者。

圓潤飽滿、強勁有力的設計和出色的操控性能讓美系車在家用車領(lǐng)域大放異彩。曾經(jīng)有過福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、騎士等經(jīng)典和熱門車型，也曾經(jīng)有過奪冠的資格，但這一切都只有一次.

德系和日系公司不斷強化矩陣，完善體系，瓜分占領(lǐng)其他車的份額；自主品牌向上探索，吉利，長安、長城率先沖擊高端市場，填補市場空白。多重夾擊下，如今的美系車已經(jīng)到了賣溢價能力的程度，是時候通過大幅降價與德系、日系車競爭，與自主品牌對抗了。

以前英朗降了4萬多，現(xiàn)在指導價8.99萬的自動擋車型在騎士的裸車降到了6萬以下。終端在家用車領(lǐng)域做出了很大讓步，尤其是合資車品牌。當合資品牌放棄品牌溢價能力和價值支撐，和國產(chǎn)車比價格拼性價比，會是對手嗎？

從數(shù)據(jù)上看，“放低身段”的美系車不是自主品牌的對手，在入門級市場被國產(chǎn)車打敗。4月吉利帝豪月銷20310輛，雪佛蘭暢銷科魯茲月銷13308輛，差距懸殊。至于在連剛上市不久的新車JAC佳悅A，5月份銷量為5564輛，雪佛蘭賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月銷量為3644輛邁銳寶3077輛。即使是上面提到的Cavalier，終端也打了6折，4月份也只賣出了501輛。數(shù)據(jù)有效證明了價格策略對雪佛蘭騎士并不奏效。

價格優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。論性價比，比不上國產(chǎn)車，銷售業(yè)績依然沒有預期的好，也就是說限制銷量的原因不是這個，而是產(chǎn)品本身。

作為一款專車，騎士上市三年多了，但幾經(jīng)變化，已經(jīng)偏離了車市熱點，外觀平庸，內(nèi)飾布局老套，配置更不用說豐富了，駕乘體驗和空間表現(xiàn)都很差。全系搭載三缸發(fā)動機，引起潛在消費者的抵觸；考慮到潛在的故障率和使用成本，目標受眾的熱情已經(jīng)被打消。對于注重性價比的觀眾來說，很明顯，騎士相對于國產(chǎn)車沒有優(yōu)勢，不是最佳選擇。

車市如逆水行舟。不進則退。在其他品牌未來不斷完善結(jié)構(gòu)和布局的同時，美國品牌卻從未自救。他們忙著拆東墻補西墻，以價換量。從長遠來看，他們已經(jīng)處于劣勢。品牌不作為，車模不強，短板和缺陷日益凸顯。未來，隨著市場消費熱點的變化，這種差距還會繼續(xù)加大。美國汽車該怎么做才能在夾縫中生存？