法拉利和蘭博基尼哪個檔次更高 法拉利與蘭博基尼誰檔次高

法拉利就像一個富人的藝術收藏。基本上每個有錢人的車庫里都會有一輛法拉利。它不僅僅是一輛跑車，更像是一個圖騰。

蘭博基尼不僅僅是一件藝術品，更是一臺追求極致速度的機器，是有錢人追求速度和激情的載體！

如果說蘭博基尼是一頭“憤怒的小牛”，那么法拉利就是一匹“傲慢的烈馬”。這兩個品牌已經競爭了60年，超過半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）！

大家平時都喜歡把這兩個品牌聯系在一起。其實蘭博基尼比法拉利便宜一點，檔次低一點。

法拉利最便宜的也要300多萬，貴的比如馬王拉法也要幾千萬。購買條件非常苛刻，一般人有錢都訂不到車！蘭博基尼最便宜的“小牛”起價超過兩百萬，就連家政模特“大牛”也只賣七百多萬！從價格定位的角度來看，法拉利已經壓倒了蘭博基尼。

法拉利“拉法”

從血統上來說，法拉利是純意大利超跑品牌。雖然蘭博也是意大利品牌，但蘭博基尼已經被德國大眾收購，發動機和變速箱甚至與奧迪部分車型共用，比如奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）。只有法拉利依然獨善其身，無論是銷量還是比賽戰績都是數一數二的。“法拉利488（查成交價|參配|優惠政策）”在2015年推出后，備受富人追捧。這款車被稱為“拉法”的低配版。

法拉利488

每個人心中都有一輛法拉利，每個人心中都有一輛蘭博。雖然我很喜歡蘭博基尼，尤其是它的戰斗機外觀和狂野的聲音，但似乎蘭博基尼的內在文化并沒有傳承下去，自從被德國大眾收購后就變了味道。雖然霸氣的外觀還是很吸引人的，雖然新的小腿比老款好操控，但總感覺少了點什么。

法拉利于1969年被意大利菲亞特集團收購，菲亞特集團擁有法拉利90%的股份。但法拉利汽車可以獨立運營，不受菲亞特集團約束，要求菲亞特保留法拉利的賽車生涯。單從文化底蘊來說，法拉利的文化底蘊更多。

蘭博基尼svj丹尼爾

作為一輛誕生于賽車場的法拉利，一路走來才有了這種高貴的血統。其實蘭博基尼一開始還行，因為蘭博的老板對法拉利的老板不服氣，所以創造了這么一個桀驁不馴的公牛品牌來和法拉利競爭。但被德國大眾收購后慢慢改變了。蘭博基尼曾經是一頭公牛，但現在它更像一頭聽話的水牛。大眾已經失去了不羈的本性。

法拉利第一個把F1賽車的多功能方向盤放到了公路跑車上。蘭博基尼現在有同樣的方向盤，但它是從法拉利那里學來的。

蘭博過去常常在跑道外賽跑。蘭博曾在汽車上安裝12缸發動機。蘭博曾經在賽道上贏過法拉利，但那都結束了。現在只有法拉利還堅持賽車！

蘭博基尼丹尼爾

如果給你500萬英鎊，但你只能選擇一個，你會選擇法拉利還是蘭博基尼？