比亞迪海豚新能源汽車 比亞迪海豚試駕感受

隨著海豚（查成交價|參配|優惠政策）和05驅逐艦的出現和發布，比亞迪正式開啟了王朝車型之后的“海洋系列”。相比王朝車型簡單的命名方式，目前兩款海洋車型的命名更能體現車型本身的個性。比如海豚名字的直接聯想就是靈巧和運動，這與它的模型設計和性能配置非常吻合。

除了設計更新迭代，比亞迪海豚帶給大家的另一個驚喜是E-platform 3.0。無論是結構一體化、安全性還是續航保障，都在這個車輛平臺的更新范圍內。為了體驗它在低溫環境下的實際駕駛體驗，筆者也來到了沈陽。在白天零下5，早晚零下10的冬天，我開著比亞迪海豚參加了一場城市賽。

設計：海洋元素貫穿外觀。比亞迪海豚雖然是小車，但設計細節絕對不少。從整車的造型來看，像是一把時尚的小鋼槍，在設計上可以看出很多走向空氣動力學的趨勢。首先，在姿態方面，前低后高的造型配合側面夸張的腰線輪廓，讓整車非常運動。

前擋風玻璃的玻璃面積很大，整個角度更直，與車輛的前引擎蓋形成了非常好的空氣動力學呼應，因為車輛正面撞擊的氣流阻力在高速時最強，使車輛獲得像海豚在水中游動一樣的低阻力設計，既能省電，又能與水車系統相呼應。

對于一款10萬元級別的純電動車，很少有車企會去仔細研究輪轂、車身裝飾等細節。在比亞迪海豚上，除了整車全新的設計，輪轂部分也采用了低風阻設計和半封閉結構，也可以減少行駛過程中的風阻和顛簸。

此外，在車輛尾部，還可以看到類似碳纖維質感的材質處理，尤其是在陽光下，這種碳纖維質感的裝飾讓整車更具運動感。而且車尾從車頂向后延伸，形成一個小擾流板結構。

在配色方面，比亞迪海豚也遵循了更加年輕化的整體設計風格。比如淺色的車身增加了雙色設計。比如這次試駕的時尚白色版，就加入了橙色作為點綴。在這個級別上，能夠做到一款在細節設計和整體造型上都有辨識度的產品是非常難得的。

內飾方面，也有“海洋氣息”。整個中控部分看起來很像一片沙灘，面板的顏色也不是純色的，而是一些像石頭和碎石的顏色夾雜在里面。

此外，門把手也變成了類似波浪的形狀，與整體內飾風格統一。而且整個車門的開關設計向圖像融合方向靠攏，取消了很多傳統設計中的凹槽和把手結構，進一步提高了視覺整體性。

性能方面：更加緊湊的E平臺3.0進行了全新的視覺設計，比亞迪海豚也是E平臺3.0的首款量產車型。相對于很多品牌在旗艦車型中搭載新平臺的不同思路，比亞迪一直在用科技打造“拳頭產品”。比如秦PLUS（查成交價|參配|優惠政策）首發了最新的DM-i混動系統，1200km的單油箱燃油續航能力讓該車成為“一車難求”的爆款。

E平臺3.0也是如此。結合比亞迪海豚，“效率提升”是核心部分，同時效率又可分為動力轉換、續航和空間利用。

比亞迪海豚采用的8合1電動動力總成是E平臺3.0的創新之一。通過整合驅動總成(電機和變速器)、電機控制器、PDU(動力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU和BMS，解決了傳統分散布局浪費空間、傳導效率低的問題。

這項新技術的應用，使車身尺寸為412517701570的“車”的前部空間被進一步壓縮，從而擁有了2700 mm的軸距，車內空間對于四個成年人乘坐并無壓力，車內留給頭部的空間與SUV車型類似，不會感到局促。

同時，8合1電動動力總成也帶來了駕駛效率的升級。相比上一代2.0平臺，其功率密度可提升20%，綜合工作效率可達89%，這也是比亞迪海豚能有130kW功率和290nm功率表現的原因。

為了解決電動車冬季續航問題，比亞迪e平臺3.0還推出了寬溫域高效熱泵系統，因為在電動車低溫行駛過程中，不僅要加熱電池組，還要加熱車內構件。

針對這種情況，傳統的設計思路多為電阻絲加熱或熱泵系統加熱，但前者耗電量大，后者受限于低溫下制冷劑工作效率低造成的瓶頸。為了解決問題，比亞迪利用電機余熱回收的能量作為熱泵的輔助熱源，從而提高其在低溫環境下的工作效率。

在當天的實際路測中，白天車外溫度達到-5甚至-10，開車時車內開啟暖風?？傂旭偩嚯x達到280km，城市快速路和高速公路路段比例達到一半以上。這些對于電動車來說都是非常不利的條件。

出發時車輛充滿電，續航里程405km，最終到達終點時剩余續航里程38km。應該說那天測試的環境已經是極低溫了，冬天白天大部分地區的溫度還能維持在0以上。

即使在這種極端低溫的環境下，比亞迪海豚依然表現出強勁的續航能力，更何況它的電池容量只有44.9kWh，如果后期推出電池容量超過80kWh的車型，冬季續航能力將達到450km甚至更高。同時，這一實測結果也使其能夠與眾多電池容量更大、價格更高的車型競爭，讓電動車冬季使用不再捉襟見肘。

互動：為家庭智慧“做一個樣本”。整體智能配置方面，比如駐車雷達、全景影像，這些都是標配項目，車內還有定速巡航系統。如果你想在主動安全方面更進一步，可以考慮騎士版，它將擁有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、車道偏離預警、交通標志識別等功能。

從智能駕駛輔助系統來說，比亞迪海豚是同價位中的頂級，還是達不到頂級的位置。不過在車內智能交互方面，它的表現確實讓人覺得眼前一亮。無論是5英寸全液晶儀表，還是12.8英寸自適應旋轉中控面板，都營造了濃厚的科技氛圍。

對于這種橫豎都可以玩的中控面板，以往比亞迪10萬元級別車型往往都是高端車型配備?，F在它的去中心化也說明了配置在未來幾乎會是所有海洋車型的標配，也說明了它在應用生態上有更好的挖掘潛力。

與傳統的水平或垂直中控屏幕相比，這種可旋轉的浮動墊可以無縫適應多種應用。比如Tik Tok平臺的內容和交互邏輯以豎屏為主，而傳統的愛奇藝和騰訊視頻更注重橫屏互動和展示，進一步拓展了車輛未來的玩法邊界。

基于此，比亞迪還開發了多任務顯示等功能，最大化這塊屏幕的顯示面積。在整體系統架構上，DiLink也強調開放性。

在應用市場，你可以安裝大量的應用，甚至可以通過安裝第三方應用市場，進一步擴大應用生態。就像比亞迪官方的定位一樣，它真的很像汽車里的一個Pad，行駛時負責導航和功能控制，停車時提供影音娛樂。

綜上所述，比亞迪從來不吝嗇把最新的技術用在實惠的車型上，這是比亞迪和很多車企最大的區別。無論是之前的DMi，還是現在的E平臺3.0，其實都是在解決日常用車中的核心痛點。E-platform 3.0緊湊高效的設計和智能化的特性，不僅給了比亞迪海豚出色的體驗，也讓高端車型得以再次升級。