poloplus值得買嗎 買過poloplus真實感受

十八年前，在那個大街小巷都是方頭鐵頭的年代，圓珠媚眼的Polo闖入了我們的生活，一度成為家境殷實，生活精致的女神的標配。但隨著Polo的“眼睛”一起長大，也一步步走下神壇，在7 ~ 9萬元的落地價格區間與本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）等小型車互相撕逼。

如今沒有光環的Polo Plus作為市面上一款普通的德系小型車還是很值得購買的。

造型設計與空間表達對于所有Polo車型來說，造型設計自然是一個無法回避的話題。顯然，當年的都市麗人小波羅，現在已經進化成了運動男。剛毅犀利的設計不僅符合大眾目前的造型潮流，也符合大多數小型車對年輕與活力的一致理解。在行者身上，Polo Plus也呈現出美好的青春狀態。從中控面板到一體式座椅，通過各種亮色和材質營造出精致的品質感和時尚感。

空間和乘坐性能也是小型車不含糊的地方，而Polo加了之后效果如何？我們特意找了它的前身車型Polo和競品車型本田飛度做了一個同領域的直觀對比。

使用大眾MQBAO平臺后，Polo Plus的尺寸相比上一代Polo有了明顯的增加，其中車長和軸距分別增加了83mm和94mm。與實測的車內空間相比，Polo Plus的后排空間性能確實有所提升，但其他空間維度提升不明顯。此外，Polo Plus的座椅舒適度也有了很大的提升。靠背、座墊、頭枕全填充，柔軟度、支撐性都比上一代好。

不過相比老對手本田飛度，Polo Plus并不占優勢。飛度在前排的最大腿部空間和座椅活動范圍明顯更大，坐在后排可以感受到更舒展的腿部空間。這一切都讓人佩服本田在飛度軸距更短的前提下，在空間利用上的能力。

行李裝載試驗再次驗證了這一點。在后排座椅不放倒的情況下，飛度行李箱的裝載能力明顯優于兩代Polo，更高的行李廂內部高度是制勝的關鍵。另一方面Polo Plus，行李廂地板更高更嚴，減少了儲物空間，行李裝載能力比上一代更差。總的來說，Plus之后的Polo在空間方面并不是太亮眼。雖然和前輩相比進步顯著，但是和飛度這樣有經驗的對手相比，還有很多需要改進和努力的地方。

性能測試近年來，馬球與賽車運動結下了不解之緣。雖然那些車除了名字可能和這款Polo沒什么關系，但上汽大眾是很有參與的。盡管1.5升自然吸氣發動機只有113馬力，上汽大眾實際上為Polo Plus配備了XDS電子差速系統。能表現出亮眼的表現嗎？讓我們通過動態性能測試來了解一下。

跟蹤測試

小編在金港賽道跑了幾圈后，Polo Plus成為圈速榜第一款小型兩廂車。1分30秒70秒的成績不僅超出了我們的心理預期，也證明了它11.59萬元的價格。

小編低速彎道，Polo Plus在彎道中心迅速將速度從118.67 km/h降至50.07 km/h，最大減速度為0.933g，與之前的制動測試數據一致。100 km/h起，Polo Plus最短制動距離僅為37.54 m，平均減速度1.05g，制動系統無明顯熱衰退跡象。出色的制動性能使Polo Plus推遲了賽道上的制動點，從而有助于提高單圈時間。

除了亮眼的制動性能，Polo Plus的過彎極限也受到了駕駛者的一致好評。在小編高速彎道，Polo Plus創造了——1.407g的全賽道最大側向加速度，彎道中心速度達到93.81km/h.全系標配XDS電子差速系統。通過對內輪施加制動力，可以在一定程度上抑制轉向不足，提高轉彎速度。但值得注意的是，由于Polo Plus重心較高，在通過低速彎道時會有輕微的甩尾現象，并伴隨著電子系統的介入。

穆斯試驗

在之前的麋鹿測試中，Polo Plus 75.4km/h的成績單十分驚艷。在緊急避障過程中，ESP干預明顯，但操控細膩不張揚，能有效減速，幾乎不會讓駕駛員產生反感。但是，非獨立后懸架的缺點還是在測試中體現出來了。高速避障過程中，右后輪在b區離開地面。

最后說一下制約Polo加圈速進一步提升的——動力。在非常考驗加速性能的長直線上，Polo Plus的尾部速度只有126.30 km/h，全場最高速度只有130.56 km/h.要知道，動力數據較弱的豐田威馳（查成交價|參配|優惠政策），在以上兩點上都比Polo Plus快。

Polo Plus搭載代號為EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸氣發動機，最大功率83 kW，最大扭矩145 Nm，匹配愛信的6AT變速器。在基本性能測試場上，Polo Plus測得的0-100 km/h加速時間為12.50秒，動力較弱是不爭的事實。

綜合來看，Polo Plus在賽道上特色鮮明，剎車操控令人驚喜，動力表現迫切。總的來說，圈速表現仍然超出預期。但是，表現硬朗、閃光的Polo顯然只會出現在賽道上，或者大銀幕上的巴音布魯克。

油耗測試接下來，我們來說說油耗。從燃油經濟性來說，對手的飛度是個變態。飛度動力總成對車主友好嗎？我們也是通過小編標準油耗測試路線測出來的。

經過3小時10分鐘的油耗測試，Polo Plus累計行駛里程為210.1公里，其中市區路況137.0公里。需要注意的是，由于新冠肺炎疫情的影響，測試期間路況異常順暢，市區工況平均車速高達65.8 km/h，導致我們測得的綜合油耗數據低于消費者實際油耗。

最終Polo Plus加滿10.41升92號汽油，實測綜合油耗為5.0升/百公里，比工信部數據低9%。值得一提的是，我們的實測數據與儀表盤上顯示的油耗值是一致的，行車電腦數據還是很有參考價值的。

油耗測試的同時，我們也分享一下Polo Plus在日常駕駛中的一些感受。它的轉向感適中，反饋線性且飽滿。動力很佛，剛開始油門會覺得很悶。深踩后發動機會聽到呼嘯的噪音，但實際加速非常有限。幸運的是，變速箱足夠智能，在爬坡時及時降檔以獲得動力。非獨立后懸架的舒適性表現沒有突出的短板，只有通過持續的顛簸振動才會稍感不適。同級小型車的底盤質感肯定是不錯的。總之Polo Plus相當好用，但也可以用枯燥來形容。

配置性能最后，我們來分析一下Polo Plus的配置是不是“Plus”。簡單看一下配置列表可能還挺豐富的，但是詳細分析一下其實只有兩個明顯的亮點：——AEB主動剎車輔助和8揚聲器Beats音響系統，剩下的就比較尷尬了。低配兩款的配置相比同級別只能算勉強合格，兩極分化比較明顯。此外，全系缺少倒車影像、自動空調、電控可調座椅等更容易贏得消費者青睞的配置。今天整體配置豐富度不高，從性價比上只能給出一個大概的評價

不過Beats音響系統的表現還是很給力的，低音層次分明，質感豐富。美中不足的是人聲的高音表現還是差了一點。整車的NVH表現并沒有在音效上妥協，同時車內外都能看到明顯的Beats logo，讓車主很有面子。

總結其實從上一代開始，Polo的銷量就開始下滑，所以當海外版推出這一代Polo Plus的時候，很多人甚至認為上汽大眾可能不會去中國做這么一款太冷門太無利可圖的小型車。但它今天依然固執地停在這里，驕傲地像《飛天人生》里的老男孩——。我沒想贏，我只是不想輸；我不是在想火，我只是不想被遺忘。