保時(shí)捷911是什么車 擁有保時(shí)捷911是怎么樣的體驗(yàn)

說起保時(shí)捷，相信大多數(shù)人腦海中都會(huì)想到跑車、豪車之類的詞匯。事實(shí)上，保時(shí)捷是大眾旗下的品牌，大眾以制造跑車和參加賽車而聞名。是高性能車的品牌。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），德國保時(shí)捷、意大利法拉利、英國路特斯并稱為世界前三大跑車制造商。我們今天拿到的評(píng)測(cè)車是保時(shí)捷在全球發(fā)布時(shí)間最長的跑車——保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

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試駕價(jià)值200萬英鎊的敞篷保時(shí)捷911 Carrera！3.8秒破百，夠爽嗎？汽車時(shí)間#保時(shí)捷911 @微信創(chuàng)作者助手

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保時(shí)捷911于1963年在法蘭克福車展上首次亮相。當(dāng)時(shí)有個(gè)小插曲，保時(shí)捷在車展上用了保時(shí)捷901這個(gè)車名，但是標(biāo)致很快就抗議了，因?yàn)闃?biāo)致的車的名字都是三個(gè)數(shù)字，中間是零(比如205，406，…等等。).作為一個(gè)小企業(yè)，保時(shí)捷被稱為“901”，這可能會(huì)導(dǎo)致不必要的誤解。于是901在1965年上市時(shí)正式更名為“911”。

保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷

從1963年演變至今的911，以其獨(dú)特的風(fēng)格和精湛的性能享譽(yù)世界，成為世界上行駛時(shí)間最長的跑車。無論911如何進(jìn)化，受大眾甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）啟發(fā)的外觀設(shè)計(jì)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)依然保留。甲殼蟲的設(shè)計(jì)者是保時(shí)捷的創(chuàng)始人。設(shè)計(jì)有多相似？如果你把它和郭比較一下，你就明白了。

1938年甲殼蟲

1963年原裝保時(shí)捷911

自發(fā)布之初，保時(shí)捷911就一直使用風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。直到1997年，保時(shí)捷在法蘭克福車展上展出了搭載水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代911(底盤代號(hào)996)。這一代保時(shí)捷雖然失去了祖?zhèn)鞯耐苎鄞鬅艚M合和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但更穩(wěn)定的操控特性和品牌多年來積累的號(hào)召力，讓911的銷量一路飄紅。

到目前為止，保時(shí)捷底盤代碼已經(jīng)迭代到992。我們得到的保時(shí)捷是一輛20型保時(shí)捷911卡雷拉4S敞篷車。是一款四驅(qū)高性能敞篷保時(shí)捷跑車。這里4代表四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，S代表高性能版，Cabriole代表軟頂敞篷。

保時(shí)捷911卡雷拉4S敞篷車能讓不太懂車的人一眼就認(rèn)出它是保時(shí)捷。車頭的扁平化設(shè)計(jì)，經(jīng)典的“蛙眼”大燈，流暢的車身輪廓，傳承經(jīng)典。其前圍大面積鏤空，增強(qiáng)了散熱性能。

這款911配備了20/21英寸RS Spyder Design車輪，這是經(jīng)典的賽車設(shè)計(jì)和Y形輻條，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感。

在車尾周圍，富有科技感的貫穿式尾燈和復(fù)古的擾流器造型，以及保時(shí)捷911卡雷拉4S的字樣都引人注目。

車尾的進(jìn)氣格柵很有辨識(shí)度。這里有一個(gè)小細(xì)節(jié)。找到了嗎？從進(jìn)氣格柵的一側(cè)開始數(shù)，一直數(shù)到高位剎車燈，正好是9個(gè)格柵和2個(gè)垂直剎車燈，正好是“911”。

電動(dòng)操作的黑色自動(dòng)織物車頂，引擎蓋的開合動(dòng)作可以在12秒內(nèi)完成，在跑車圈也是名列前茅。這輛車最大時(shí)速50 km/h可以開閉引擎蓋，這里我們只嘗試了原廠操作。

進(jìn)入車內(nèi)，首先看到的是保時(shí)捷祖?zhèn)鞯奈暹B桿式儀表，但實(shí)際上只有中間的轉(zhuǎn)速表保留了機(jī)械表，兩側(cè)的儀表換成了液晶屏。

保時(shí)捷標(biāo)志的黑、紅、黃三色車徽鑲嵌在真皮運(yùn)動(dòng)型方向盤的中央，使駕駛員想要以較低的坐姿和視野停下來。

很多人吐槽新款保時(shí)捷911的換擋桿設(shè)計(jì)，從經(jīng)典的機(jī)械換擋桿變成了更具科技感的“剃刀”電子換擋桿，完全沒有跑車的戰(zhàn)斗氣息。

這款911配備了SPORT運(yùn)動(dòng)套件，充滿戰(zhàn)斗氣息，風(fēng)琴式油門踏板為駕駛者提供了更好的油門控制。中控臺(tái)除了普通汽車的正常功能外，還有排氣閥、懸掛調(diào)節(jié)、引擎蓋控制開關(guān)。

主駕駛可以調(diào)節(jié)副駕駛的座椅，車內(nèi)支持無線carplay，還可以和車載系統(tǒng)分屏。空調(diào)通過語音控制，不用關(guān)風(fēng)扇就能控制壓縮機(jī)的開關(guān)。語音交互支持NLP:我餓了，我冷了，我熱了。

既然作為一輛跑車，靜態(tài)觀察毫無靈魂可言，那就讓我們啟動(dòng)車輛，和紀(jì)一起感受一下這輛“猛獸”吧。

動(dòng)力方面，這款911搭載了保時(shí)捷研發(fā)的3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK雙離合變速箱，動(dòng)力十足，零速加速僅需3.8秒。

這里說的是雙離合。可能有朋友會(huì)問。大眾很多車型也是雙離合。保時(shí)捷也是雙離合嗎？為什么經(jīng)常有人在大眾的變速箱上做文章，卻很少有人黑保時(shí)捷？

PDK變速箱，全稱是Porsche Doppelkupplung，翻譯過來就是Porsche powershift。PDK結(jié)合了濕式和干式離合器的優(yōu)點(diǎn)，既保證了低速時(shí)的乘坐舒適性，又保證了轉(zhuǎn)動(dòng)效率。

但是PDK變速箱也不是沒有缺點(diǎn)，缺點(diǎn)就是太貴了！PDK變速箱的成本幾乎相當(dāng)于一輛大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成本。俗話說得好，一分錢一分貨，這話沒錯(cuò)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響徹地下室，我們的駕駛測(cè)評(píng)正式開始了。我們的用車環(huán)境是從城市到山路，所以可以從各種路況來觀察這款911能否應(yīng)對(duì)。

直線加速時(shí)，厚重的底盤和全時(shí)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)感覺就像四個(gè)輪胎緊緊咬住地面，穩(wěn)而快。加速度帶來的推背感是吉郭俊在地面上感受到的除了飛機(jī)以外最強(qiáng)烈的感覺。頗有車在前面跑，魂在后面追的感覺。

賽車圈有句話：直線快不算快，彎道快才是真的快。駕駛這輛保時(shí)捷911在盤山公路上行駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)帶來的穩(wěn)定抓地力和后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合，讓上一層樓梯就有了完整的彎道駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)方向盤上的“戰(zhàn)斗模式”按鈕被按下，在接下來的二十秒內(nèi)，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣等運(yùn)動(dòng)部件將保持在最戰(zhàn)斗、最緊張的狀態(tài)。行駛中明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)變得更加劇烈，整車控制也變得更加激進(jìn)。

吉郭俊非常喜歡這輛車，但經(jīng)過一天的拍攝和駕駛，我還是發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。

雖然低坐姿和真皮座椅帶來了無與倫比的運(yùn)動(dòng)感，但是過低的坐姿和優(yōu)秀的座椅還是很考驗(yàn)駕駛者的腰部。腰不好的人要慎重購買。

當(dāng)然跑車的車系不是最重要的，但是隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，大部分車都在向智能化和科技化發(fā)展，而保時(shí)捷的車系功能太單薄，還有很大的提升空間。

后排空間從來都不是跑車的強(qiáng)項(xiàng)，911也不例外。后排局促的空間設(shè)計(jì)不適合大人乘坐，放個(gè)兒童座椅感覺有點(diǎn)舍不得。后排可以作為儲(chǔ)物空間，存放一些東西。

人需要一輩子保持清醒，但在一輛保時(shí)捷911面前，我們至少可以放棄思考，徹底“瘋狂”一次。如果你有足夠的預(yù)算，想買一輛質(zhì)量過硬的車，可以下賽道。實(shí)用性強(qiáng)，是一款滿足日常通勤的買菜跑車。郭俊相信新一代保時(shí)捷911絕對(duì)是您的最佳選擇。