宋dm-iplus怎么樣 比亞迪宋plusdm-i高速混動表現

在新能源汽車發展的熱潮下，在純電動和混動技術下，不同版本的汽車進行了多線努力，在細分市場取得了不錯的成績。乘聯會數據顯示，2021年1-11月，中國純電動汽車銷量為206萬輛，插電式混合動力汽車為46萬輛，整體勢頭平穩。

比亞迪宋加DM-i攝影白昊天

2021年，比亞迪正式推出其DM-i混合動力技術。據官方介紹，該技術具有油電智能混合邏輯。低速時車輛由電機驅動，中高速時發動機和電機共同工作。同時，發動機可以為電池補充電能，實現更低的油耗。搭載DM-i技術的秦PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、宋PLUS、唐車型上市后銷售持續火爆。11月三款車型共交付4.3萬輛，接近公司當月銷量的50%。從某種角度來說，比亞迪的DM-i混動技術，就像一匹黑馬，沖進了新能源汽車市場。

日前，新京報貝殼財經記者有幸體驗了比亞迪的宋加DM-i車型。作為比亞迪最新混動技術的代表作之一，宋加DM-i有哪些優缺點？能否滿足消費者的用車預期？

核心優勢：油耗低，動力強，性價比高。

比亞迪宋加DM-i定位為緊湊型插電式混動SUV，售價區間為14.68萬-19.98萬元。其外觀沿襲了——龍臉3.0的家族設計理念。前臉的進氣格柵寬大霸氣，車身則通過上下腰線加強肌肉感。宋加DM-i的長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，軸距為2765mm。

比亞迪宋加DM-i室內攝影白昊天

車內采用藍灰色撞色設計，座椅細節輔以一些橙色點綴。宋加DM-i的內飾風格也與老款車型接近，如12.8英寸可旋轉中控大屏、集成多種功能按鍵的宋LOGO三輻方向盤、比亞迪心智匯的心臟擋區等。

宋加DM-i作為一款售價14.68萬元的插電式混動緊湊型SUV，在燃油經濟性、動力、配置、舒適性等方面都有不錯的表現，性價比較高。

在試駕過程中，果殼財經記者明顯感受到了比亞迪宋加DM-i混動技術的優勢。在比亞迪DM-i技術的支持下，車輛可以實現“油電協同工作”和“發動機可以為電池補充能量”的功能。在約212km的城市快速路山路試駕過程中，果殼財經記者駕駛的2021款DM-i 110KM旗艦加版車型滿載四名成年人，共消耗燃油10.4L，而其電能消耗約為20%，百公里綜合油耗約為4.9L L。

根據比亞迪官方的介紹，DM-i技術是“基于電力的混合動力技術”。在高速工況下，發動機和電機同時工作，支撐著車輛的行駛，給電池補充能量。低速時主要是純電。如果電能不足，發動機會介入補充電池，達到高燃油經濟性。

比亞迪宋加DM-i動態官方供圖

動力方面，宋加DM-i搭載了專為小云-插電打造的1.5L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動力的賬面數據并不突出，但官方公布其0-100km/h加速時間僅為7.9秒(110km版)和8.5秒(51km版)，應該得益于電機。在高速行駛和山路行駛的過程中，運動模式下宋加DM-i的動力非常充沛，即使在100km/h-120km/h的加速過程中，也能讓人體驗到推背的感覺。

宋加DM-i除了油耗低、動力強這兩大優勢外，內飾做工也很精致。除了一貫的科技感之外，車內大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅的包裹性和支撐性也很出色。在空間表現上，宋加DM-i也給果殼財經記者帶來了驚喜。即使坐在后排，長長的座墊，可調角度的后排座椅，以及寬敞的膝部空間都讓p

配置方面，宋加DM-i配備了車道居中、自動跟車、車道偏離輔助、360全景倒車影像等功能。實際經驗中，自動跟車的距離控制比較保守，在高速下自動跟車與前車距離10m左右，車道居中的情況下，可以很好的識別車道線。

遺憾：后備箱小，沒有備胎，操控感一般3個月左右。

雖然宋加DM-i確實有很多優點，但在一整天的試駕體驗中，果殼財經記者還是找到了產品的美中不足。

首先是后備箱比較小。官方人士告訴果殼財經記者，由于宋加DM-i的電控系統在后備箱下，品牌不得不做出妥協，縮小后備箱容積，取消備胎。當面對人多天上路的復雜路況時，可能會給司機帶來一定的壓力。

比亞迪宋加DM-i后備箱攝影白昊天

其次，雖然擁有澎湃動力，但宋加DM-i的定位更偏向家用車。車輛在50km/h左右轉彎時，側向支撐不足，使人容易踩剎車，控制速度。但是當駕駛員輕踩剎車時，車輛的剎車是硬的，踩起來很費勁。如果司機不太了解這個功能，很可能會發生事故；如果遇到交通堵塞，司機可能會非常用力地踩剎車。

上市時間不長的DM-i車型，因為性價比高，獲得了大量訂單。然而，快樂也帶來煩惱。由于上下游供應鏈的影響，各企業產能不足。比亞迪自身的供應鏈非常強大，但訂單火爆也給產能帶來壓力。官方表示，目前DM-i車型的提車周期在3個月左右。4S店的銷售人員也告訴記者，目前的提車周期確實較長，但產品的高性價比仍在為品牌提供源源不斷的訂單。