奔馳進口車型圖及報價 20萬真能買到全新奔馳嗎

奔馳B級 參考價：26.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(181條)

有的朋友可能會反駁：真的嗎？那我為什么要出10萬買合資車？

是的，從主流合資車來看，買車的成本似乎并沒有便宜多少；但是，如果給最初的觀點加上一個前提，我們會突然發現這個說法很對~

“如今，豪華品牌汽車越來越便宜了！”

怎么會？不信？教授，我給你舉幾個例子。以下來自豪華品牌的車型，都是大家十幾萬就能拿下的廉價車！

著陸！

奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）

首先，讓我們看看BBA的奔馳，三大豪華品牌。它的B級是目前最便宜的豪華品牌緊湊型兩廂車之一。

現款奔馳B級是純進口車型，官方指導價24.38-27.68萬元，看著不便宜；但根據教授詢問的當地經銷商報價，改款前的2022款最高優惠幅度可達7.1萬元。

這意味著你只需要16.88萬元就可以買到一輛2022款B 180時尚款(廣州經銷商報價)。

當然你也可以說真正的奔馳入門級車國產A級的終端價格優惠后會更低，這也是事實(廣州經銷商報價14.08萬起)。

但是作為純進口車型，b級車明顯更排隊！

除了天窗、后視鏡記憶等少數配置差異外，雙10.25寸大屏、CarPlay/CarLife、自動泊車、語音識別控制、6-7揚聲器等非常實用的配置一應俱全，比最便宜的A 180配置還要高。

再加上其五門兩廂設計，雖然軸距長度不如長軸距的A級，但在城市道路上卻能表現出更好的靈活性。

寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）

寶馬旗下的入門級車型選擇不是很豐富，國產1系三廂版是大家能買到的最便宜的寶馬新車之一。

因為是國產車型，所以現款寶馬1系轎車的廠商指導價很實惠，只有20.58萬-24.68萬元；根據教授查詢的經銷商報價，其優惠幅度普遍達到6.57萬元，個別經銷商的優惠幅度高達7.23萬元，使得這款車型的起步價暴跌至14萬出頭。

14萬出頭的車價，包括購置稅和保險都要18萬多，一輛寶馬帶回家。

當然肯定會有人吐槽：寶馬怎么可能是先鋒？但教授想說，不要低估UKL水平前驅動平臺用于1系列轎車。

寶馬在同一個平臺上打造了多款MINI（查成交價|參配|優惠政策）自有的小鋼炮，在駕駛樂趣上毫不含糊；包括這款1系，底盤扎實，懸掛響應迅速，轉向準確，駕駛樂趣一點都不差。

很可惜很多消費者會嫌棄它的1.5T渦輪增壓三缸發動機，不過好在如果你有足夠的預算，能以18萬以上的優惠裸車價買到125i M運動夜版，那么20萬出頭就能落地，還能得到2.0T渦輪增壓四缸發動機，192馬力。

奧迪Q2L（查成交價|參配|優惠政策）/Q2L e-tron

至于奧迪，其最便宜的車型是Q2L系列，包括燃油版Q2L和純電動版Q2L e-tron。

其中燃油Q2L官方指導價為22.88萬-26.88萬元，經銷商優惠幅度超過6萬元，終端價格可低至16.48萬-19.08萬元。純電動的Q2L e-tron更夸張。目前只有一款在售，官方指導價為24.38萬元，而經銷商給出的優惠高達7.8萬元，使得其售價降至15.18萬元！這意味著你可以花16萬元直接把這輛奧迪開回家。

作為一款小型SUV，Q2L系列的車身長度僅為4.2米，可以在繁忙的城市道路上靈活穿梭，同時也不懼停車位狹窄的挑戰。

結合最新改款中Q2L加入的D柱裝飾板定制項目，以及豐富的車身顏色選擇，這款小型SUV完全可以成為一款有個性的城市通勤車。

當然，你可以嫌棄它的內飾設計在其他奧迪新車面前有點老，科技配置沒有優勢；你也可以吐槽Q2L e-tron的純電續航里程只有325km不夠用。

但教授認為，如果只用于城市通勤，Q2L系列就足夠了。

沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）

看完BBA，讓我們來關注一下北歐豪華品牌——沃爾沃。

XC40是沃爾沃旗下的一款入門級緊湊型SUV，官方指導價為26.48-35.48萬元，看起來一點都不便宜。但這款車型在經銷商處高達5.2萬元，起步價降到了21.28萬元。

對于喜歡沃爾沃的消費者來說，大多是對沃爾沃享譽全球的安全性感興趣，這也是沃爾沃一直強調的優勢。

XC40標配沃爾沃的City Safety城市智能安全系統，這意味著即使你只買了最低配的車型，你也可以獲得7安全氣囊、車道保持輔助、碰撞預警、主動制動、行人監測等非常實用的主被動安全配置。

XC40采用北歐極簡設計風格，可以作為一款非常放心的車，平時接送寶寶上班買菜都不錯。

但最低配的T3智行時尚版只搭載了1.5T渦輪增壓三缸發動機，在動力性能上的體驗注定一般。

那么，為什么這些豪車賣得這么便宜呢？在教授看來，原因很簡單。

一是因為他們的入門級地位。

上述車型都是豪華品牌的入門級車型，自身定位是品牌下“最便宜”的車型，而且幾乎都是國產車型，原價也不高。

它們的存在是為了降低豪華品牌的門檻，吸引更多預算不足以接觸高端車型的消費者；算上幾萬元的優惠，車價降到20萬以內也就不足為奇了。

二是小眾屬性。

雖然教授提到奔馳B級或沃爾沃XC40等車型都是優秀的家庭精品車，但與同價位的常規合資品牌車型或自主品牌車型相比，往往是最小的產品。

所以不管他們用多少伎倆來提高實用性；是他們價格區間空間小的選擇；在很多想一步到位的普通消費者面前，這樣的車型性價比并不高。

沒有絕對的尺寸和空間，這些車型的優勢是品牌形象和普遍更個性化、時尚的設計；說到“個性”，絕對是少數。

在這種個性化形象因素的影響下，導致銷量降低；汽車的“不好賣”自然迫使經銷商用大幅打折創造的低終端價格來吸引更多的消費者，這也讓他們進一步在低價上探索。

不過，雖然這些機型因為市場表現不佳，需要用低價來吸引消費者，但其實做工、用料、配置、實際體驗都沒有問題。

與同價位的合資車型相比，人們在這些車型上依然可以獲得更細膩的手感、更好的裝配水平和更舒適便捷的用車體驗。

畢竟還是豪華品牌推出的車型。況且這些車型光是車頭的logo就有自己形象上的優勢，又有多少人能抵擋得住這些logo的誘惑呢？