寶沃汽車怎么樣 買寶沃的真實感受

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昨天上午，福田汽車發布公告稱，北京寶沃汽車有限公司正式宣布破產。

公告的大致意思是，寶沃今年4月去世，現在才下葬。

差評師還發現寶沃汽車官網上有一封甚至有點簡陋的公開信，表示公司會為寶沃車主提供妥善的售后服務保障。

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但從各論壇車友的評論來看，大量4S店關門，這不得不讓人擔心寶沃的后續問題。

是不是很多窮朋友都不知道寶沃這個品牌？當我向世通詢問此事時，他的第一反應是這是寶馬和沃爾沃的聯合品牌。

但在汽車圈，寶沃的名聲是橫行的，尤其是他進入國內市場，打出“BBBA德系四兄弟”的名號，還是吸引了不少眼球。

不說別的，寶沃這個品牌歷史悠久。

早在1919年，德國工程師卡爾弗里德里希威廉博格沃德(Carl Friedrich Wilhelm Borgward)就在德國不來梅創立了寶沃。

成立之初，寶沃的主要產品以三輪摩托車為主。低廉的價格和無競品讓寶沃迅速占領市場，德國郵政的大規模采購讓寶沃賺得盆滿缽滿。

卡爾鮑爾(右)和他的搭檔。

威廉泰克倫堡(左)

有了錢，你自然有了底氣，然后寶沃開始大步邁進民用車市場。

1935-1938年，寶沃將幾款跑車推向汽車領域，打響了第一槍。

但寶沃汽車真正的巔峰，要等到二戰之后才會到來。

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1952年，寶沃推出了一款豪華車Hansa 2400，這是德國第一款配備自動變速器的豪華車，并成功在民用車高端市場站穩腳跟。

1954年，寶沃推出伊莎貝拉，成為當時豪華車市場最受歡迎的車型。

1957年，寶沃汽車銷量突破50萬輛，成為德國僅次于大眾的第二大汽車制造商，直逼寶馬、奧迪等知名車企。

1959年，寶沃推出了一款名為P100的汽車，這是德國第一款配備空氣懸架的汽車。在這個鼎盛時期，寶沃總營收超過1.58億美元。

P100

但是寶沃的好日子結束了。

1960年，美國經濟衰退，本土汽車崛起，歐洲品牌在大西洋彼岸賣不出去。

寶沃銷量銳減導致企業資金鏈出現問題。

與此同時，寶沃售出的車型被曝出大量擋風玻璃漏水、變速箱質量等問題，受到當地媒體的詬病，導致品牌價值迅速下滑。

嚴格來說，寶沃此時的困境并不嚴重，只需要250萬美元左右的貸款就能度過難關。

而且那時候大家的生活都不容易。當時奧迪和寶馬深陷破產泥潭，寶馬幾乎被奔馳吃掉。但是為什么寶沃最后死了？

后來人們發現寶沃的死真的很奇怪。

當時，不來梅政府多次改變主意。一會兒愿意撥款給寶沃，一會兒又反悔，最后甚至讓它連擔保寶沃的貸款都不愿意。

事后分析，不來梅政府如此對待寶沃，大概率是卡爾寶沃和當時的幾名政府高官關系破裂，因此卡脖子。甚至有人懷疑當時寶沃的質量問題被廣泛報道。

不僅與政府的關系處理不當，卡爾寶沃在商業和經濟上的短視也成為壓垮寶沃的最后一根稻草。

政府關系崩潰后，卡爾寶沃本人出于個人偏好，既不信任銀行貸款，也不拒絕引入外部資本進行融資。相反，他更喜歡通過延期付款來解決財務問題。

卡爾寶沃

經過一番難以理解的操作，寶沃最終被抵押給當地政府換取資金，卡爾寶沃被政府束之高閣。不來梅任命約翰內斯塞姆勒(Johannes Semler)為寶沃監事會主席。有趣的是，塞姆勒在那之前剛剛成為寶馬的監事會主席。

結果寶沃在塞姆勒的掌舵下破產了，但實際上寶沃破產后很快就還清了所有債務。

這也給了后來的“陰謀論者”無限遐想。他們覺得寶沃汽車是被不來梅政府和寶馬謀殺的。

老寶沃車的壽命在1961年就結束了，所有的制造設備都被賣掉了。奔馳甚至直接吃掉了寶沃在不來梅的工廠，大量奔馳汽車已經從這家工廠銷往世界各地。

寶沃公司雖然破產了，但是品牌還在，一直在卡爾寶沃的后人手里。

2014年，主營商用車的北汽福田欲進軍民用車市場，于是以500萬歐元的價格買下該品牌，成立寶沃集團。

2016年1月，北京寶沃汽車正式成立，同年4月北京車展發布品牌復興后的首款車型BX7。

當時，寶沃被稱為“BBBA德國四兄弟”。

別說這一招一開始還挺管用的。由于對“德國制造”的信任，寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）銷量水漲船高，2016年售出近4萬輛。

但是寶沃半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）沒有車還能有什么技術？車說白了就是福田汽車。

隨著BX7銷量越來越大，發動機噪音、油耗高、異響、抖動、變速箱故障等問題層出不窮，BX5等車型后續上市仍存在大量質量問題。

于是大家開始認清新寶沃的本質。2016-2018三年間，寶沃汽車累計銷量僅為10.69萬輛，但累計虧損高達40.14億元。

這時，寶沃開始匆匆忙忙地去醫院，他們找到了Luckin coffee的創始人盧。

當時，魯擁有汽車股份有限公司和汽車股份有限公司兩家上市公司，他在制造汽車方面獨樹一幟。

于是，2018年12月，UCAR以41.09億的價格收購了寶沃67%的股份，成為對寶沃擁有絕對控制權的大股東。

但就是這么一賣，寶沃的車就不再純粹了。

早在收購之初，就有業內人士分析稱，UCAR收購寶沃的目的是以自產車輛替代購買車輛，降低運營成本。

而且從隨后的操作來看，確實如此。

2019年8月，寶沃與CAR Inc .簽約《買賣框架協議》，CAR Inc .不到一年就從寶沃買了2萬輛。

如今，CAR Inc .的首款車型是寶沃

這一年，在魯手里，新寶沃以左手賣右手的操作，賣出了復活后的最高銷量：5.45萬輛。

這種“自產自銷”的方式，一時之間沒什么區別，但就是這種看似贏的模式，讓寶沃最終輸了。

2020年，Luckin coffee承認財務造假，盧的光環瞬間崩塌。汽車公司股價立即暴跌70%，UCAR股價也暴跌21%。神舟系說崩就崩。

然而，過于依賴中國家庭的寶沃也不能幸免。中國不繼續購買寶沃的汽車，市場認可度也迅速下降。

2020年，寶沃汽車銷量直接跌破萬輛大關，降幅高達84.04%，但寶沃無人問津，也沒有什么好的措施來挽回頹勢。

到2021年，銷量將再次同比減半，僅剩下3612輛。之后就沒有了。

營銷鬼也能想出“貴就是好”的反向營銷

更夸張的是，福田至今未收到UCAR在寶沃汽車股權轉讓時應付的尾款。到去年年底，尾款利息已達14.17億元，他最終選擇向北京仲裁委員會申請仲裁保全。

從這個角度來看，寶沃的復活鬧劇最終以失敗告終，中國沒有贏家。

寶沃作為德國品牌，歷史悠久，但它的輝煌在60年前戛然而止。

現在除了一個可以叫的名字，和一段尷尬的歷史，就是要沒技術沒市場，可偏偏有人還想通過這種“硬核”的玩意兒玩點風騷，削浪韭菜，最后賠了夫人又折兵，甚至讓人想拍手稱快。

只是那些被寶沃“德國血統”忽悠的車主，以后修一輛車都不容易。