哈弗第三代h6怎么樣 第三代哈弗H6試駕

截至今年8月，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）已經連續87個月位居國內SUV銷量第一。這種“過分”的穩定表現和霸道行為，實在讓人不服氣。當然，越是無敵的哈弗H6，似乎越是有人希望看到它“尷尬”。

第二代哈弗H6

尤其是在長安CS75 PLUS這個強敵出來之后，憑借火爆的市場表現，CS75系列在銷量上多次逼近哈弗H6。為此，很多人開始借題發揮，有的質疑哈弗H6后勁不足.

作為一個常勝將軍，哈弗H6不是一個好莊稼。面對傳言，直接拋出一枚重磅炸彈——第三代哈弗H6。全新的外觀和內飾設計，全新的“檸檬”平臺，售價11.59萬-13.49萬元.隔著屏幕都能聞到濃濃的火藥味。

第三代哈弗H6

最近，江哥有幸參加了第三代哈弗H6的試駕活動。借此機會，我們來談談被取代的哈弗H6是否有實力捍衛其“王者尊嚴”。

外貌：我看起來有點像以前。

先說外觀。簡單回顧一下前兩代哈弗H6，總體感覺無非是“穩重、大氣、中庸”。2011年上市的第一代哈弗H6甚至有點凝重，第二代車型則精致了很多，但整體設計依然穩重保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

雖然龐大的市場受眾已經證明這種設計是可行的，但是在消費年輕化的趨勢下，固步自封并不明智。第三代H6似乎也意識到了這一點，大面積的網狀紋理格柵，棱角分明的三角形霧燈，前保險杠上獠牙般的噴漆裝飾.

雖然貫穿式尾燈和字母標簽已經比較常見，但不可否認的是，哈弗H6確實在設計層面做出了很多以前沒有嘗試過的新元素。

此外，考慮到其在同一屋檐下銷售新老產品的策略，它為潛在消費者提供了多一種選擇，而不是放棄經典。

內飾：給你一種檔次感和豪華感。

內飾方面，第三代哈弗H6一改目前的布局，雙色內飾拼接和金色鍍鉻裝飾，加上12.3英寸懸浮式中控面板和10英寸全液晶儀表盤，鋪陳出青春氣息。

第三代哈弗H6內飾

第二代哈弗H6內飾

此外，隨處可觸的大面積軟皮和旋鈕換擋的加入，給消費者一種檔次感和豪華感。不過需要指出的是，光線好的時候，檔位指示燈會反射一些光線，這也導致每次換擋后看起來很嚴重。

配置：發揚性價比高的優勢。

配置方面，第三代哈弗H6依然發揚了高性價比的傳統。6安全氣囊、疲勞駕駛提示、矩陣式LED大燈、自動啟停、自動空調、換擋撥片、手機無線充電等。都是標配。即使預算有限，初學者的初學者版也是相當值得的。

預算寬裕的話，中高端車型有HUD抬頭顯示、藍牙鑰匙、360全景攝像頭、自動泊車、自主路線跟蹤倒車、氛圍燈、空氣凈化器等等。江歌主要體驗了上面兩個功能。一種是自動停車，地面有庫線的情況下成功率基本100%。

自動停車

二是循跡倒車，這種情況通常只在豪華車型中見到。實際操作也很簡單。點擊“跟隨后退”按鈕，掛入倒檔，車輛自動后退50米。想象一下，當你走進一條狹窄的路，無法前行，嘖嘖.

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太空：名副其實的“plus”、“pro”和“max”

乍看之下，第三代哈弗H6并沒有效仿其他競爭對手，在名字中加入后綴。但事實上，哈弗H6汽車使用了所有升級的命名方法。

車身尺寸方面，第三代哈弗H6在第二代的基礎上進行了全面升級，在同級車中頗具優勢，2738mm的軸距甚至可以鶴立雞群。

具體到后排空間，170cm身高的小姐姐的體驗，腿部空間還差兩個拳頭多，頭部空間也是，相當富余。

考慮到它的座椅材質柔軟大方，后排還標配了出風口和USB接口(兩個)，對后排乘客真的是相當友好。

試駕體驗：進步明顯，仍有提升空間。

作為基于“檸檬”平臺打造的首款車型，第三代哈弗H6在輕量化方面有了顯著提升。按照官方的說法，其車重比上一代減輕了100kg以上。那么，更輕的車身是否意味著更好的駕駛體驗呢？

從動力上來看，第三代哈弗H6搭載的是1.5T GDIT EVO發動機，最大功率169馬力，最大扭矩285牛米，看似與現款基本持平，但實際上有所升級。比如最大扭矩轉速范圍從1400-3000轉提高到1400-3600轉，應用場景更廣。

其實剛開始開的時候感覺提升很明顯，油門調的很靈敏，所以反應特別直接，一按就能走，給人一種動力充沛的感覺。但在中高速時，后半部分的響應會稍慢，沒有前半部分的反饋快，但乘坐舒適性更突出。當然，只要不吝惜油門，深踩的時候完全可以釋放動力。

在轉向方面，第三代哈弗H6在駕駛時依然有“駕駛感”，指向準確，并且它有三種模式可以調節：輕便、舒適和運動。在不同的模式下，有明顯不同的感受，駕駛者可以根據自己的駕駛風格進行預設調整。

底盤懸掛方面，第三代哈弗H6后懸掛采用多連桿結構，而不是雙橫臂。整體舒適度有所提升，但仍是“硬”調整。中低速通過道路上的減速帶和沙地時，駕駛員能明顯感受到道路的信息，過濾動作生硬，乘客體驗不夠細膩。但高速過彎時，車身支撐力強，不會有太大的側傾。而且隨著車速的提高，在60km/h~80km/h的速度下，高頻振動過濾的更加干凈。

在噪音控制方面，整體水平算是主流水平。中低速時很安靜，高速時輪胎噪音大，而深踩油門，機艙內發動機發出的聲音會更明顯。不過第三代哈弗H6的發動機的轟鳴聲更“甜”，不是那種轟鳴聲。

寫在最后

總的來說，第三代哈弗H6還是比較有誠意的。外觀和內飾設計創新，賦予了更多的年輕元素，配置方面依然全力滿足消費者。至于駕駛水平，新哈弗H6也做了一些改進。

但是別忘了，在檸檬平臺上開發的第三代哈弗H6，未來還可以支持混動、插電等動力系統，還可以進行FOTA遠程升級，這也意味著它會比以前有更強的塑造力和廣闊的前景。關于第三代哈弗H6，你想了解什么？