長安uni-v運動版落地價 長安uni-v運動版試駕感受

感受到了國產車的飛速發展。這次，我們在重慶，我們想試駕一輛名為影豹（查成交價|參配|優惠政策）黑仔——的國產汽車。沒錯，就是長安 UNI-V。

作為UNI系列中最強調的車輛，UNI-V駕駛舒適嗎？長安自研“1.5T 7DCT”性能比影豹強還是弱？二話沒說，往下看。

[駕駛體驗]

試駕用的UNI-V搭載藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，這個參數表在1.5T發動機中非常搶眼，馬力和扭矩都強于影豹的1.5T.

與之匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速箱，而這款變速箱經過了UNI-V的特別調校，具備瞬態扭矩和智能預降檔技術。理論上它的降檔速度會更快。

根據實際體驗，這臺1.5T發動機的動力表現在起步階段和中期都是沒有問題的。同時由于能在1500轉(1500轉-4000轉)爆發出300nm的峰值扭矩，整車提速感明顯，渦輪介入的瞬間會有一點動力爆發感。

當然，這些感受都離不開這臺7速濕式雙離合變速箱的配合。這個7DCT在很多車型上都有配備長安，所以在可靠性和換擋平順性上沒有明顯的缺點。

UNI-V上的變速箱不僅充分發揮了雙離合快速換擋的優勢，還優化了頓挫問題。簡單來說，就是每天開車很舒服。像重慶，在大量坡道和堵車的情況下起步時，不會感受到變速箱明顯的頓挫感或牽拉作用。

當然這臺1.5T 7DCT的動力總成也是有天花板的，中后段的提速表現真的沒有給我太多驚喜，這或多或少受制于發動機排量。不過未來UNI-V還會推出搭載2.0T愛信8AT的車型，追求性能的消費者可以持幣觀望。

此外，UNI-V共提供——ECO經濟、普通標準、運動、smart智能、超級賽五種駕駛模式。在運動和超級比賽模式下，它的油門響應會更積極，變速箱換擋會更快，駕駛起來會更愉快，但這并不意味著它更激烈，你知道的。

但在超級賽模式下，UNI-V的電動后擾流板會升起，排氣閥會打開，中控面板也會顯示G值和渦輪增壓值，所以氣氛很到位。在ECO模式下，油門調節會比較懶，個人覺得標準模式會比較舒服。

長安一直對車輛底盤調校很有經驗。以這款UNI-V為例，它的前麥弗遜后多連桿獨立懸架“剛柔并濟”。實際表現是：過彎時可以支撐車身，側傾不那么明顯。當然這和UNI-V安裝前頂和底盤平衡桿有關系。

同時在遇到大的顛簸和較厚的減速帶時，這種懸掛會表現出硬朗的一面，可以過濾一些顛簸，動作比較簡單，體驗也不錯。

轉向方面，首先UNI-V的方向盤很有意思。它的小尺寸和平底風格看起來像一個戰斗機的視線和握持。但是開車的時候電子味太濃。雖然轉向阻尼會隨著駕駛模式的不同而變化，但我感覺有點輕，稍微專注一點會更有質感。

【靜態體驗】

關于長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策）的靜態體驗，我們之前已經深入體驗過了。這里我就選幾個我覺得比較亮眼的設計來回顧一下。

首先，無邊框的進氣格柵搭配狹長的LED大燈和X型保險杠，使得前臉的辨識度很高，也有UNI系列自然帶來的未來感。

長前短后四門轎跑一定會吸引年輕消費者的目光。細節方面，UNI-V采用隱藏式門把手，輪胎采用馬牌系列(普通版)。235的胎寬很不錯了。

車尾部分，最大的亮點是電動升降尾，不僅與車身融為一體，而且升降后效果極佳。10萬以上都能找到，喜歡！另外，貫穿式尾燈的能見度也較高，美中不足的是車尾轉向燈有點小，位置還有點低。

進入車內長安UNI-V的內飾布局很有法式風格，但是融入了很多原創設計。三重屏幕組成的儀表盤搭配錯落有致的中控大屏，科技時尚。而且中控臺的實體按鍵和游艇式換擋桿的按鍵都很精致，整體上比較簡潔。我喜歡這種風格。

UNI-V在做工用料方面很有誠意。內飾大面積采用軟性材料包裹，比如中控臺和門板換擋桿，方向盤也采用拼接材料包裹，足夠了。

當然，作為一款轎車屬性的車，UNI-V的空間表現也是很多消費者關心的，這次我們也特意體驗了一下。

UNI-V軸距2750 mm，將前排位置調整到B柱附近后，根據秦老師的空間體驗，其腿部空間約為三拳。所以，即使你很高，也有足夠的空間。

此外，作為兩廂車，UNI-V的后備箱空間也是一個不小的優勢，即使是大件物品也能輕松裝入，而且還是電動尾門。

總結：

說實話，在UNI系列出來之前，我身邊很多親戚朋友都不年輕了，但是UNI系列出來之后，我發現開車的年輕人越來越多了長安大街上。

UNI-V作為UNI系列的首款車，確實得到了年輕人的喜好，高顏值的外觀，有戰斗力的內飾，以及良好的加速性能和操控體驗，都很到位。更重要的是，它的價格估計在11-13萬左右，那么你想要什么樣的自行車呢？閉上眼睛買就行了。