電子助力和液壓助力哪個好 電動助力轉向和液壓轉向哪個好

作為汽車與駕駛員之間最直接的‘交流’工具，轉向輔助系統一直是各大汽車廠商調整的重點。汽車誕生之初，還沒有轉向輔助技術。然而，隨著安全設備和發動機的升級，汽車的重量越來越重。直接通過機械結構拉動轉向桿，輪胎和地面產生了很大的摩擦力，轉向更加費力。1903年，哥倫比亞5噸卡車率先安裝轉向助力。今天，下面就選一個汽車神探來詳細分析一下兩者的優劣。

液壓動力轉向原理

液壓動力轉向系統由泵、皮帶輪、傳動帶、軟管和動力轉向液組成。能夠產生液壓的旋轉葉片泵由汽車發動機驅動。當你轉動方向盤時，泵會產生液壓并作用在液壓缸上。轉向器的內腔被連接到齒條的密封活塞分成兩個腔室。當液壓油在活塞的一側施加壓力時，流體將從另一側流回油箱，從而提供轉向輔助。連接在小齒輪軸上的閥門控制液壓流體的流量。根據方向盤的角度，該閥可以改變流向液壓缸的流量。

當你對方向盤和轉向柱施加更大的扭矩時，會有更多的流體進入液壓缸，因此控制車輪的力會更大，方向盤的輸入力會倍增到轉向桿上，這樣你就能更輕松地轉向。在液壓助力系統中，液壓油是傳遞壓力的介質，一般使用礦物油。這種設計通過機械結構發電。

電動助力轉向原理

1988年，鈴木首次將電力引入微型汽車，電動助力轉向系統使用電動機而不是液壓系統。整個系統由小齒輪軸、轉向扭矩傳感器、齒條、電動機、滾珠絲杠機構和轉向器組成。當傳感器檢測到轉向柱施加的扭矩時，電動機通過齒條驅動滾珠絲杠機構，絲杠與轉向齒條外側的螺旋槽口嚙合，增加轉向力。由于電力完全由ECU行車電腦傳輸，工程師可以根據車速和可變阻尼懸架系統調整轉向器的響應性，優化轉向性能。

兩種轉向各有什么優缺點？

液壓轉向作為最原始的轉向輔助機構，最大的優勢就是反饋非常直接，即路感清晰。對于注重操控性的車輛來說，這種直接反饋可以給駕駛者帶來更多的道路變化信息，尤其是在賽車領域。目前還是有很多車型采用液壓動力。同時，液壓助力器技術非常成熟，可靠性高。但液壓助力器最大的缺點是系統結構復雜，液壓可能會泄漏，皮帶、密封件、軟管會慢慢老化，后期維護費用較高。另外，會傳染的液壓助力器會消耗發動機功率，增加油耗，所以現在有些新車把發動機驅動的液壓機構改為電機驅動，也就是電液助力器。這種設計本質上也是液壓助力器。

電動助力的優點比液壓助力多。除了省油之外，還省去了皮帶傳動的發動機附件、安裝在發動機上的液壓泵和安裝在底盤上的高壓液壓軟管，使系統大大簡化，后期維護更簡單。此外，通過集成電子穩定控制系統，電動助力轉向系統可以在一些特殊情況下瞬間改變扭矩輔助水平，增加車輛的穩定性。但缺點是反饋不足，比如賽道上控制激烈，大范圍高頻轉向會使電機過熱，增加故障率。

如果喜歡最直接的路感，液壓動力還是硬派運動車型的最佳選擇，比如斯巴魯WRX（查成交價|參配|優惠政策） STI，AMG GT（查成交價|參配|優惠政策），法拉利488（查成交價|參配|優惠政策），但是考慮到后期的保養和輔助功能，單純的電動其實是未來的發展趨勢。現在越來越多的車輛配備了電動助力轉向，比如逸動、帝豪等家用車。