極狐阿爾法怎么樣 極狐阿爾法S試駕感受

新能源車確實給了國產車一個機會，一個“徹底擺脫燃油車不如合資車和海外車的陰影”的機會；“汽車工業(yè)彎道超車”的契機

基于此，國產品牌正在大力打造新能源汽車。曾經打造新能源汽車的老牌車企北汽集團自然不會錯過這個機會。因此推出了ARCFOX品牌，主打高端純電動車市場。繼推出SUV阿爾法T之后，又推出了今天的主角阿爾法s。

那么這款跨界車阿爾法S的產品力如何呢？試駕了一天，對這款車還是有發(fā)言權的，那就說說這款阿爾法s吧。

首先，報告試駕情況：

我試駕的車是一輛極限福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）阿爾法S 2021 603H，指導價34.49萬元，純電動續(xù)航里程603km，0-100km/h加速4.2S.

試駕車是除華為HI版以外的頂配車型。雖然價格與同級別的造車新勢力如小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相當，但也比同級別的傳統(tǒng)車企如比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV貴很多。更重要的是，這款阿爾法S的價格甚至比一線豪華品牌還要貴，比如寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這樣，這就逼著這款阿爾法S必須要有過硬的產品力，否則支撐不了34.49萬的價格。

駕駛體驗和燃油車沒什么區(qū)別。

既然是試駕，那就先說說這款阿爾法S的駕駛感受吧。

阿爾法S有前置單電機和前后雙電機兩個版本。前置單電機版0-100km/h加速時間為7.7S，而車I試駕的加速為4.4S，自然是前后雙電機版。

不得不承認，在前后雙電機的加持下，阿爾法S確實很強大。只要你的腳肯出力，就會給你很強的推背感，一不小心就會因為超速被扣分。更重要的是，這款Alpha S還有“發(fā)動機聲波模擬功能”，可以讓你在純電動汽車上聽到發(fā)動機聲波。怎么樣？和燃油車沒區(qū)別嗎？當然，這種模擬聲音不能聽太久，也不能聽太多。

除了強勁的動力和“模擬聲音”，Alpha S還擁有運動、經濟、舒適三種駕駛模式。鍛煉方式不多說，動力強，推背感明顯；在經濟模式下，阿爾法S的動力會緩解很多，其動能回收模式也比較明顯，有“一步版”模式的感覺。至于舒適模式，介于運動和經濟之間，動力有保障，動能回收不明顯。建議日常使用時使用舒適模式。

轉向手感方面，阿爾法S給人的感覺是輕松、細膩，對準確性的把握也很好。雖然阿爾法S的長寬高分別高達4930mm、1940mm、1599mm，軸距2915mm，但是給方向盤的反饋是真的不像大車，很好掌握。

底盤，用兩個字總結——“韌性”。阿爾法S的底盤調校并沒有過多強調舒適性和運動性。它的懸掛行程適中，遇到大減速帶和小坑洞時有兩種不同的處理方案。“大的不玩，小的不跳，彎的不晃”是對它底盤的總結。

造型看個人喜好

極狐是車企中的后起之秀，所以有自己的家族設計語言，給我的感覺是和旗下極狐的名字高度契合。無論是大燈組的造型，還是下方的進氣格柵，搭配后感覺都像一只“狐貍”。

阿爾法S的一面更特別。作為一款跨界車，它的離地間隙高于SUV。但是車身造型和線條有車的流線。更有趣的是，它的輪胎型號是米其林PS4 SUV。所以阿爾法S不僅要看外觀，還要看個人需求。

豐富的配置

走進阿爾法S的車內，你會被一個巨大的橫向中控屏所吸引，中控屏內的功能一應俱全。不過很遺憾，因為試駕的不是華為HI版，所以沒有搭載鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，不過問題不大，現(xiàn)在的車載系統(tǒng)也挺好用的。

配置方面，首先要贊的是它的用料。中控臺區(qū)域被大面積的軟性材料包裹，座椅也是麂皮材質的混搭，車內的檔次感舒適。除此之外，類似于主要的智能輔助駕駛功能，360全景影像、自適應巡航、側氣囊、前后側氣囊、座椅通風/加熱等非常常規(guī)的科技和舒適配置也沒有缺席。

空間非常舒適。

阿爾法S的空間絕對可以算是它的亮點。我身高170米。當時我坐在后排，腿部空間還剩3拳，頭部空間大概1拳。但我更喜歡的是它平臺的平整。后排平坦的站臺讓中間的乘客不會感到不舒服，舒適性把握的很好。

總結：阿爾法S的綜合產品實力還不錯，從中可以看出BAIC是真的很在意。如果在限牌的城市使用，那將是一個合格的交通工具，尤其是相對于沒有造車經驗的新勢力所擁有的車，其質量和后期維護會更有保障。