tayron大眾探岳 TAYRON探岳試駕

不得不感謝老途觀為中國消費者樹立了中級SUV的標桿，身邊的人也親切地稱途觀為“神車”。它的第二代接班人，基于美版途觀打造的途觀L，可以在上一代榮耀（查成交價|參配|優惠政策）下屹立于競爭激烈的中高端SUV市場，但缺少一點“自立”的看家本領和特長優勢。

現在一汽大眾接過了途觀第三代車型的接力棒。TAYRON探岳（查成交價|參配|優惠政策）來中國市場是什么“心情”？我們從香格里拉一路趕到梅里雪山，感受這款繼承了歐版途觀的“大眾III神車”帶給我們的純正德系體驗，沖進了中國新一代消費者的視線。

“黃金結構準則”的空間解

與奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）共享MQB-A2平臺的TAYRON探岳也在Q工廠生產。從質感和體驗上來說，這款車還是有些奧迪品質的。其實和途觀L對美版途觀的繼承是有區別的探岳是基于歐版途觀，長寬高分別為4590mm/1860mm/1660mm，軸距加長了50mm達到2731 mm，如果兩者放在一起比較，直觀的感覺是途觀L肯定比探岳長，但是更多的人追求的不是單純的大車身尺寸，

坐在TAYRON探岳，你能真切感受到一汽-大眾“黃金結構準則”的獨特優勢，它的空間帶給乘客極大的驚喜。TAYRON探岳不追求表面上的大尺寸，而是巧妙地運用了“短懸掛長軸”的設計，最大限度地發揮車內的駕駛空間。不僅前排腿部空間充足，后排也有兩拳以上的距離。整個后排座椅可前后移動18cm，靠背角度可調節，有效拓展了車內空間。在這種情況下，其實TAYRON探岳比途觀l的后排空間更大。

內飾風格“不太流行”

當然，當你坐進車內，你會發現途觀這個詞很有思想，除了外觀、空間和內飾的設計和配置“不太受歡迎”。

TAYRON探岳中控臺采用懸浮懸浮式設計，空調出風口切換MIB娛樂系統，不僅操作非常方便，而且在視覺上有意識地與“普通，無新意”的標簽劃清界限。9.2英寸觸摸屏支持車玩、鏡像鏈接、車生活等多種形式的手機互聯功能，還支持手勢識別。還有一個主動信息顯示全液晶數字儀表板，可以與中央控制面板實時互動。這塊屏幕的出現直接將TAYRON探岳的科技感提升到了一個新的高度。

全場景全功能城市伙伴

動力方面，泰倫探岳依舊采用“TSI DSG”的成熟動力組合，大家熟悉的第三代EA8882.0T大功率發動機和DQ500七速濕式雙離合變速箱完美匹配。但是亮點可以不止這些。第一個驚喜是強大的主動控制駕駛模式選擇功能。這套系統可以在四種公路模式、兩種越野模式和一種雪地模式之間隨意切換。

奔子欄到白馬雪山山口，有塌方，有松軟的沙土路。下意識地把駕駛模式旋鈕調到“越野”模式，你可以感覺到4MOTION智能四驅系統正在快速識別和分配前后扭矩。一旦車輪失去附著力，博格華納第五代中央差速器和電子差速系統會實時介入，幫助扭矩輸給有附著力的輪胎。根據官方信息，這套系統可以實現0: 100的前后輪動力分配；根據司機的感知，我之前很擔心泰倫探岳的懸掛行程短。經歷過這種極端路況，我發現擺脫困境的能力在城市SUV中絕對可圈可點。此外，全系標配的HRS懸架拉伸液壓緩沖系統，起到了非常好的減震過濾作用，大大提高了整車的乘坐舒適性。

總之，在極端越野條件下駕駛TAYRON探岳不要猶豫。350nm穩定油門的動力儲備，4MOTION智能四驅系統，將幫助你克服許多超乎想象的障礙。另外，開慣了城市道路也不用擔心蹭底盤。所有TAYRON探岳都配有高強度樹脂底盤護板，偶爾還會有一些樂趣。

當然，激動人心的越野場面過后，還是說說日常駕駛吧。EA888 DQ500的組合就不用說了。強大的推背感是有的換擋快速流暢，更多的感覺來自于操控。這款繼承了歐版途觀的SUV，學習了很多歐系車細膩的操控感，包括舒適的低速輕盈和高速沉穩的方向盤手感，以及高規格輪胎對動感駕駛的支持。姑且稱這種感覺為高級。TAYRON探岳底盤和懸掛其實是偏向運動的，保證了這款短懸掛SUV的動力性能。有很強的減震和側向支撐，讓整車一點都不笨拙，穩重中帶著一點運動駕駛樂趣。

試駕后記：一汽-大眾今年陸續推出葛覃和探岳 SUV，葛覃全面領跑緊湊型SUV市場，而各方面都比途觀L更搶眼的葛覃，帶著這個級別的諸多新體驗、新技術、新駕駛趣味“回歸”中國市場。為什么說它回來了？上市后，相信更多的消費者會認為大眾的高端SUV寶座終于有了“車”，大家最愛的途觀又回來了。