長安cs75plus第二代怎么樣 2022款第二代長安cs75 plus試駕

長安CS75 參考價：10.29萬起

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試駕道路：60公里城市環路，35公里省道。

駕駛員指數：80%

雖然官方宣稱新款CS75PLUS是“二代車型”，但根據我多年的汽車媒體從業經驗，這更像是一次“大改款”。當然，二代CS75PLUS還是有很多亮點的。至少作為一個90后的我，可以對這款自主品牌SUV感興趣。尤其是將UNI系列的設計思路運用到整體長安車系之后，第二代CS75PLUS所展現出來的產品力令人欣慰。

UNI家風意義重大至長安。

為什么說長安新型號越來越統一？狹長的LED燈組、無邊框的進氣格柵、X型保險杠、雙屏幕配合曲面設計等。這些元素加在一起，都展現了UNI車型的原創設計語言。看過UNI家“KTV”后，二代的設計長安CS75PLUS不會讓人感到意外，但會讓人感到幸福，至少長安是正確的一步。

CS75PLUS整體輪廓與2021款保持一致，外觀的變化主要集中在中網、大燈和尾燈。首先是“鯨（查成交價|參配|優惠政策）尾擊柵”、“水晶脈沖大燈”、“直通式LED日光”，在設計上體現了逐漸“新能源”的風格，進一步強化了之前大嘴的視覺效果。從審美的角度來說，長安是在下大力氣讓一個“銷售傳奇”持續爆發。這種前臉組合的細節和做工體現了長安的進步，但這種車殼已經無法支撐長安的“二次創作”了。可以說第二代CS75PLUS將是這種設計的最終效果。

尾部變化最明顯的是貫穿式LED燈組。雖然2022年采用貫穿式尾燈并不是什么新鮮事，但能保持CS75PLUS的美學基調。在我個人看來，光團內部的細節其實比它的外觀更讓人難忘。點亮后的“火焰流光能量尾燈”晶瑩剔透的質感與車頭穿透式的日間行車燈相呼應，足以滿足城市年輕人的審美，而油灰搭配啞光金色裝飾條，質感氛圍比老款更令人難忘。

2.0T車型依然是CS75PLUS的名片。

當然，第二代CS75PLUS也繼承了該車的經典元素。首先是凸顯2.0T車型身份的“真四排氣”。目前合資品牌車型都在玩更接近新能源的“隱藏式排氣”，而長安延續了CS75PLUS家族的元素，在審美上迎合了年輕消費者的訴求。誰不想擁有一輛“冬天四排氣管冒煙”的車型？

除了四排氣，更大的輪圈也是2.0T車型的身份象征。相比老款車復雜的輪圈設計，我更喜歡二代車型的風格，造型更簡潔，視覺效果更大氣。同時輪胎匹配的是225/55 R19鄧祿普GRANDTREK，當然更薄的扁平率也會體現在駕駛體驗上。

統一風格內飾，細節引發質變

第二代CS75PLUS最讓我驚喜的就是這種全新的內飾。不熟悉的朋友可能會認為它只是改變了配色，進一步優化了審美。其實從整個中控臺到門板，從座椅類型到按鍵造型都是全新的設計。如果說第二代CS75PLUS從外觀輪廓上看更像是一個大的改變，那么內飾更為UNI-oriented的設計確實是一款換代車型應該有的樣子。

我不想像網上一樣鼓吹“明星智能駕駛艙”是如何體現科技感的。光是星夜上的這套黑灰內飾配色就能吸引年輕人的眼球。相比其他版本的真皮雙拼方案，這款二代CS75PLUS的內飾配色并沒有那么浮夸，有一種豪華品牌的風格。另外，從觸感上來看，比皮質更有質感，偏向灰色的視覺效果也有點“宜家風格”簡潔明快，不會有審美疲勞。

既然第二代CS75PLUS越來越有UNI家族的特征，當然不僅僅是關于設計。這一次旗艦機型采用了8揚聲器的索尼音響，后門面板上也有“SONY”標識以示身份，無論是音質還是布局都會讓旗艦消費者滿意。

取消大部分實體按鍵，取消儀表盤上的遮陽板，安裝12.3寸帶弧度的雙屏。這些看似注重細節的改變，帶給人們的卻是完全不同的實際體驗。尤其是Indus車聯系統的體驗，比如冬天打開屏幕上的座椅加熱功能，可以實現系統在UI和菜單級別設計上的便捷，甚至空調溫度調節的流暢度都讓習慣了物理按鍵的我覺得流暢。

總之二代CS75PLUS在交互體驗上既有科技感又有檔次感。

高品質的標桿來自高標準的動力。

雖然我們都知道1.5T車型是二代CS75PLUS的主要銷售車型，但其實2.0T動力版才是CS75PLUS的核心優勢。即使在價格對比上沒有優勢，我覺得CS75PLUS也能在綜合性能沒有明顯短板的情況下，給你最好的2.0T動力體驗。

所以CS75PLUS在車系的成功，離不開2.0T車型樹立的高品質標桿。

從數據上看，這款第二代藍鯨動力系統輸出功率171 kW(233 Ps)，390Nm，乍一看賬面數據沒有明顯變化，扭矩從360Nm上升到390Nm，最大扭矩轉速平臺從1750-3500rpm調整到1900-3300 rpm 3354。似乎整個峰值扭矩范圍都變了。

當然，二代CS75PLUS的油門踏板反應還是比較靈敏的，尤其是初期反應還是有點“竄”。其實對于第一次接觸這款車的消費者來說，會有“動力有點猛”的錯覺，但我覺得這樣的設定并不會顯得高級，只是分段階梯式的油門響應更能體現動力質感。

8AT變速箱在硬件上沒有變化，整體調校風格延續了之前以舒適為主的基調。總的來說有平順升檔和平順降檔，具有明顯的AT自動變速箱特征。當然，之前“急動”的初始油門響應，在ECO經濟模式下有了明顯的改善，但同時也伴隨著另一個問題，ECO經濟模式下變速箱響應較慢，整體駕駛體驗不如其他駕駛模式下流暢自然，略顯刻意。

至于在懸架上的表現，第二代CS75PLUS已經和UNI系列劃清了界限，基于舒適性的調校風格和更激進運動的“UNI風格”完全不同。懸掛初期，路面的細微振動過濾到位，在重慶的彎道路況下會有一定的傾斜。當然后期的懸掛減震也能撐得住。這顯然是考慮到了農村“機耕道”的路況。在保證舒適性的前提下，底盤并沒有表現出懸浮感，反而有很強的厚重感和整體感。

駕駛總結：

第二代CS75PLUS在審美上摒棄了上一代的“鬼火設計”，從配色到裝飾搭配進一步強調精致和品質感。如果說老款車型的感官體驗會影響消費者的消費意愿，甚至對于一二線城市的消費者來說，可能有點尷尬，那么新一代車型在品質感上的改變，不僅僅是美學設計上的進步。如果說老款CS75PLUS是華萊士的家桶，肉多雞腿多，那么二代車型更像是同等價位買肯德基的大套餐，不會太油膩，更優雅。