比亞迪海豹新能源汽車報價 海豹比亞迪對標model3

前幾年預算二三萬是買新能源車。我相信大多數消費者會選擇特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。當然，這個時候沒有其他更好的選擇。但是，以比亞迪為代表的新能源中國隊已經站了起來，Model 3也迎來了自己最強的對手，也就是本文的主角，——比亞迪印章。

汽車廠商指導價：20.98萬-28.68萬元。

試駕車型：2022 700KM長續航后驅版

廠商指導價：25.98萬元

是最美的比亞迪車型嗎？

不得不承認比亞迪設計師的大膽，因為印章的前臉與Ocean（查成交價|參配|優惠政策）-X概念車的設計高度一致。同為旗艦，海豹（查成交價|參配|優惠政策）不同于漢（查成交價|參配|優惠政策）家車型的大氣磅礴，全面朝著科技和運動的方向努力。如果你年輕，你一定會為之駐足。

“發動機”艙蓋上方，凸起的線條猶如青筋，給人肌肉猛男的感覺。同時，密封條也采用了比亞迪品牌的全新Logo，相比之前的車型質感大大提升，位置也值得注意，與大部分豪華車一致，位于發動機艙蓋前方。

犀利的“飛梭”大燈是不是很眼熟？在新能源汽車快速迭代的當下，同質化非常普遍。此大燈組采用矩陣式結構，遠光和近光均為LED光源，集成了LED日間行車燈，因此具有自適應遠光、自動大燈、雨霧模式、高度可調和延時關閉。

前下外殼兩側的進氣口設計非常新穎。官方稱之為波漣“漣”燈。設計靈感來源于洶涌澎湃的海浪，辨識度極高。也不像貨物，可以減少車輛行駛時的風阻。

長寬高：4800/1875/1460毫米

軸距：2920毫米

長軸距和短前/后懸架的設計使seal更具運動感。此外，車身造型非常流暢，整體比例非常協調，充滿了運動轎跑的風格，這也是它最美的一面。

車側細節的設計有很多亮點，包括前翼子板的裝飾件，側裙以及后排的小三角窗。最吸引眼球的是后排小三角窗的裝飾部分，許多水滴元素可以呼應“海洋美學”的設計理念。

低風阻設計的輪圈很前衛，內飾更有材質感。它配備了帶打孔通風制動盤的四活塞固定卡鉗。這種組合可以等同于出色的制動力。輪胎方面，匹配的是馬牌SportContact 7系列輪胎，屬于馬牌的高端系列，規格為235/45 R19。用車很爽，以后換的時候錢包可能會比較緊。

當你來到車尾的時候，你可以看到整輛車都是由前低到后高跳水。得益于此，車尾也有了“臀部”感。設計上，層次豐富，貫穿式尾燈的造型酷似船槳，內部光源為點陣布局，視覺效果十分科幻。下方巨大的擴散器太搶眼，視覺上很運動，但實際用處不大。

對奢侈品的攻擊

內飾繼續貫徹“海洋美學”的設計理念，線條趨勢特別舒展。坐在車內的第一感覺是放松和精力充沛，這要歸功于官方所說的“追浪”中控臺。在材質上，向奢侈品牌看齊。中控臺頂部采用真皮面料，輔以雙色縫線，灰色部分采用麂皮材質，也就是說你能摸到的地方都覆蓋了軟性材料。此外，空調出風口取消了傳統的手動調節，控制“按鈕”集成在中控面板中。

硬件部分，現階段大廠的機型都能給用戶極致的體驗，更何況這是一款旗艦機型。10.25寸液晶儀表UI，設計清爽，頗似新生力量。通過它，可以調整和控制車輛的許多功能。

方向盤的設計靈感來自海豹的尾鰭，但我個人覺得更像鯨（查成交價|參配|優惠政策）魚的尾巴。握感十足，感覺像性能車。做工和用料都不用擔心。它的

祖傳的旋轉大屏不能丟。尺寸為15.6英寸，具體功能就不贅述了。比亞迪的車機一直在用。內置系統為DiLink(5G)智能組網系統，支持5G組網，提供雙頻定位導航技術。

精致的水晶條瞬間抬高了車輛本身的價格，也與整套內飾相得益彰。周圍有常用功能的按鈕，布局清晰明了，方便駕駛時的盲人操作。

Seal配備了丹納工廠調校的HiFi級音響系統，總功率775瓦。它有12個揚聲器，包括高音、中音、低音、低音炮和環繞聲。可以通過中控面板設置聲音模式，提供主駕、副駕、后排、環繞五種聲場聚焦模式。

一體式座椅足夠運動。可以看到頭枕上方還有一個“比亞迪”的刺繡點綴，細節處理的很到位。填充物整體柔軟，有美式沙發的舒適感。此外，從其翅膀的規格可以看出，座椅的包裹性還不錯，在實際體驗中，即使是激烈的駕駛也能提供不錯的支撐。

《大起大落》的動態表演很精彩。

行走能力是海豹突擊隊的關鍵部分，主要體現在技術上。得益于比亞迪的E平臺3.0，海豹突擊隊擁有專為純電動汽車打造的安全車身結構。與傳統車身結構相比，其縱梁減小了前艙與駕駛艙的高度差，可以更有效地發揮材料本身的強度優勢，為碰撞力的傳遞提供更順暢的路徑。此外，扁平底盤的設計使其白車身的橫向傳力結構更加穩定連貫。

CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術的應用，提高了車輛的安全性、操控性和舒適性，尤其是安全性。

電動動力總成方面，比亞迪從1.0時代的分散式自主設計，到2.0時代的電驅三合一、充配電三合一，有了質的提升。截至目前，e-platform 3.0再次突破，集成了驅動總成(電機和變速箱)、電機控制器、PDU(動力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS八大部件，體積更小，重量更輕。

我們試駕的車型是700km長續航后驅版，最大功率230kW，峰值扭矩360Nm，官方公布的0-100km/h加速時間僅為5.9秒，性能堪稱續航和性能。基于此，相信也會成為車系的主要銷售車型。

在實際體驗中，它的動力表現已經“和外面一樣好”，雖然自重高達2噸，但也很難和同價位的燃油車相提并論。狂暴的動力確實是電動車最容易達到的點，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不會讓人感到突兀，這和大排量自然吸氣發動機車型的表現差不多。

日常駕駛，Eco模式可以勝任，中高速加速時動力響應依然迅速。如果你想追求激進的動力輸出，運動模式會滿足你，動力系統會毫無保留的貢獻，但你也要為此付出更高的能耗。即使是后驅車，猛開起來也不會有“傾倒”的感覺，只是對其運動的外觀感覺有些不適應，但需要承認的是其電控調校功底深厚。

駕駛最讓我滿意的是轉向系統。海豹配備DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向系統，同樣由漢斯柯克調校。絲滑線性的手感一次就上癮，指向性精準，有一種鋒利的啟動刀的感覺。車頭的反應速度也是一流的，快速過彎也能感受到車輛出色的整體性，前后軸也不會出現脫節，對于營造運動氛圍來說相當到位。

用“跌宕起伏”來形容海豹的動態感再合適不過了。以上可以稱之為“上升”，而在底盤方面的表現則是“下降”，但這只是相對的。密封件采用前雙橫臂后五連桿的懸掛配置，懸掛系統采用大量鋁合金材質，硬件部分更是不惜血本。

底盤服從度較高，路感不太清晰，但能對轉向的一個輕微動作做出積極反應，上面也提到了。總的來說，底盤調校并不是一味追求運動，而是力求運動與舒適的平衡。路面的小顛簸在車內幾乎不敏感，懸掛也可以在通過減速帶或者大的坑洼時緩沖沖擊力。

剎車像指向性一樣精準，制動力隨時可用。可能有人會覺得這個表演有些多余。電動車的動能回收是否也能幫助車輛減速？Seal的動能回收系統更接近傳統燃油車，系統自然參與其中。兩種模式下的拖拽感都很小，不可能像特斯拉那樣單踏板操作。

寫在最后：

技術的改變帶來了更好的產品體驗。之前的比亞迪漢已經足夠優秀了。這不是作者親口說的，銷量足以證明一切。基于e平臺3.0的印章是靠上一層樓，其技術創新在現階段是顛覆性的。如上所述，有些朋友可能會問“你怎么沒提缺點”，我想說的是，缺點是不隱藏的。

透過印章，我們可以看到中國新能源取得了階段性的領先。