三缸好還是四缸發動機好 三缸車和四缸發動機有什么區別

三缸發動機是這幾年汽車圈非常重要的熱門話題。逐漸成為一種潮流，很多熱銷車型都把原來的四缸發動機改成了三缸。

消費者和網民對此也相當抵觸。每個人，不管有沒有體驗過三缸發動機，都會先得出“抖”的結論；你有過“搖搖欲墜”的感覺嗎？然后加上“幾年后絕對抖”。至于怎么搖，我不管。總之我要早搖晚搖~

所以目前市面上搭載三缸發動機的車型幾乎沒有賣的好。曾經月銷量排名前三的英朗（查成交價|參配|優惠政策）中期改款三缸發動機后，就再也沒有了往日的輝煌。

另外三缸寶馬有嫌疑，三缸思域（查成交價|參配|優惠政策）沒買，三缸吉利不好賣…

反觀人家四缸發動機，大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策），日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策），豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），大眾寶來（查成交價|參配|優惠政策），大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策），2019年國內A級車前五都是用四缸發動機。

另外，在眾多車企中，最懂中國的大眾，最賺錢的豐田，都已經有了三缸車型或者現成的技術，但是在國產車型上還沒有使用。

大眾汽車在海外推出三缸發動機。

既然三缸發動機在國內市場的接受度這么低，為什么還有那么多車企在用？三缸發動機和四缸發動機的差距有多大？為什么會“抖”？

在這里，我們不妨來看看發動機的工作原理。

四沖程發動機的工作過程中，必須完成進氣、壓縮、做功、排氣四個工作程序。

以四缸機為例，它是四個活塞和連桿的協調運動，也就是說1-4連桿和2-3連桿分別上下運動，這樣左右受力不均造成的抖動就被內在抵消了。

但是三缸機不行。它的中心點是2缸，1缸和3缸繼續兩邊打孔，不是180，所以沒有反方向運轉的部件與之平衡，動力輸出會感覺不穩定，抖動明顯。

當然，這可以被技術削弱。現在，通過添加反向旋轉平衡軸、雙質量飛輪和優化發動機懸置，可以很好地抵消這種振動。但目前的技術只能盡量削弱，很難完全消除。

金色的是平衡軸。

另外，三缸發動機還有一個bug，就是發動機噪音太高。雖然在今天，制造商通過在發動機艙增加隔音罩和在駕駛艙使用更好的隔音材料來降低噪音。但由于基本排量太小，四缸發動機在高速時動力表現乏善可陳。“小馬拉大車”現在有高速行駛的噪音和發動機的轟鳴聲，在車外更明顯。

總的來說，三缸機無論怎么造到現在，性能都只能“無限接近”四缸機。

那為什么廠家非要這么大力宣傳呢？這也有他們的無奈。現在各國的排放法規越來越嚴格，汽車廠商都想減少碳排放(簡而言之就是油耗和排放都要降低)，這就使得廠商迫切需要提高動力系統的能效。碳排放是總量。如果賣的多的車排放高，總量就高，廠家就面臨罰款的壓力。所以越是主力銷售模式，越是迫切需要優化效率。不得已，他們需要大力推三缸！

預計未來五年，將有60多個品牌陸續推出三缸機。不管你接受與否，這都是不可阻擋的趨勢，市場上的三缸車會越來越多。

你也不用那么慌張，急于否定三缸發動機。與四缸發動機相比，它還是有自己的優勢：

因為少了一個汽缸，所以需要的零件更少，意味著磨損更少，功率更高，理論上更省油；另外，從空間來看，機械部分越來越小，更有利于電動機構在發動機艙內的布置。

例如，年前推出的梅賽德斯-奔馳新GLB就配備了最新、最具技術含量的1.3T四缸發動機。但是我們就來對比一下一款同樣排量的又老又便宜的三缸發動機：比如別克英朗的1.3T三缸發動機，去年年初上市，10萬出頭就賣了，你可以發現兩款發動機的功率是一樣的，都是163馬力，而三缸發動機的油耗更低。根據工信部綜合油耗，奔馳6.3升，英朗只有5.8升；別克去年的發動機肯定比不上奔馳的新發動機，這只是三缸發動機的先天優勢。

所以，雖然現在越來越多的車都配備了三缸發動機，這里也有一些買家相當滿意的車型，但是總會因為一個“三缸發動機”而產生阻力，所以真的沒必要。每個人都有自己的優缺點。由你選擇。