試駕途昂x?新款 最新款大眾途昂X試駕

“不像2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。需要2750-3500轉(zhuǎn)才能發(fā)揮出500牛米的最大扭矩，這使得它在3000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力非常柔和，踩下油門后需要很長(zhǎng)時(shí)間才能感受到動(dòng)力的釋放。從某種程度上來(lái)說(shuō)，它不如2.0T流暢，但換成S檔后會(huì)更好。”和我一起試駕的大V在試駕了途昂X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的頂配車型后評(píng)價(jià)。

但是，這增加了我對(duì)這款車的期待。畢竟這是V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)四缸即將被三缸取代的時(shí)代，體驗(yàn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。更何況這個(gè)途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X的外觀實(shí)在太搶眼了。

從前臉來(lái)看途昂X的設(shè)計(jì)相比途昂X做了一些改變。首先大燈尺寸縮小了，全系采用LED光源。三件套的網(wǎng)也簡(jiǎn)化了。同時(shí)取消了霧燈，取而代之的是更加運(yùn)動(dòng)的蜂窩狀造型。“小胡子”的鍍鉻裝飾也為途昂X增添了一份調(diào)皮的氣質(zhì)。

車身尺寸方面途昂X的長(zhǎng)寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距為2980mm。寬度和軸距同途昂，但長(zhǎng)度和高度有所降低。

在大家的傳統(tǒng)印象中，大眾品牌似乎并不擅長(zhǎng)在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下大功夫。但是在途昂X上，我們可以看到大眾為目標(biāo)消費(fèi)者做了很多改變。從實(shí)際效果來(lái)看，非常成功。

途昂X的內(nèi)飾視覺效果看起來(lái)比途昂更高級(jí)。比如更具運(yùn)動(dòng)感的R-Line風(fēng)格方向盤、碳纖維裝飾板、觸摸空調(diào)控制區(qū)等等。

這次試駕的是530 V6車型，搭載2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩500 Nm。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

我親身體驗(yàn)這臺(tái)V-6發(fā)動(dòng)機(jī)途昂X的時(shí)候，我的看法和我車上的大V是一樣的。這臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)不好馴服。在D擋的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以下幾乎不會(huì)釋放動(dòng)力。

而一旦過了3000轉(zhuǎn)，你會(huì)覺得這輛車就像一只脫韁的猛獸，向前狂奔。所以第一次上手這款車，你會(huì)覺得動(dòng)力輸出不是很線性，不是快就是慢。而且大概是為了保證日常駕駛的平順性，這個(gè)7速雙離合的降檔不是特別主動(dòng)，導(dǎo)致踩油門后3000轉(zhuǎn)之前等待時(shí)間比較長(zhǎng)。但是當(dāng)你習(xí)慣了它的脾氣，每次加速都會(huì)下意識(shí)的提前踩油門，然后就可以更順暢的超車了。當(dāng)然，如果把檔位換成S，上面提到的問題會(huì)好很多。降檔激活后，這臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)開起來(lái)會(huì)有酣暢淋漓的感覺。

我再來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱。途昂X使用的7速雙離合變速箱整體平順性較好，低速時(shí)不會(huì)有明顯的頓挫感。其實(shí)目前大眾車型的雙離合變速箱整體表現(xiàn)還是可以令人滿意的。但是前面提到，為了保證乘坐舒適性，大眾的雙離合變速箱在降檔上并不是那么主動(dòng)，導(dǎo)致途昂X中段開始?jí)旱?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)造成了明顯的渦輪遲滯。

最后，下底盤途昂X和途昂一樣使用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。整體行駛質(zhì)感同途昂。在市區(qū)行駛或者高速行駛時(shí)途昂X的底盤非常扎實(shí)，有一定的厚重感，再加上其良好的隔音效果，坐在車?yán)锏母杏X非常舒服。坐在寬敞的后排，聽著達(dá)內(nèi)音響傳來(lái)的甜美聲音，很舒服。

很明顯，途昂X是一款適合在城市和高速公路上行駛的城市時(shí)尚SUV，我就這么定位吧。因?yàn)楫?dāng)車輛快速通過減速帶時(shí)，車內(nèi)的這種舒適性就被打破了。途昂X在通過顛簸的路面時(shí)會(huì)有明顯的顛簸，多余的震動(dòng)也很明顯。

2019年，中國(guó)SUV市場(chǎng)可以說(shuō)是coupe SUV廝殺的一年。很多自主品牌都推出了這樣的車型，豪華品牌有寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、X6等。大眾途昂X主打中端定位。從一天試駕的體驗(yàn)來(lái)看，途昂X的靜態(tài)表現(xiàn)令人滿意，無(wú)論是外觀的年輕化變化，內(nèi)飾技術(shù)的提升，還是乘坐空間都有不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

在動(dòng)態(tài)性能方面途昂X并不是一個(gè)特別全面的型號(hào)。比如底盤在平坦顛簸的路面上呈現(xiàn)出兩面，變速箱平順性不錯(cuò)，但是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪滯后明顯。不過作為主力發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更好。畢竟1500-4400轉(zhuǎn)就能發(fā)揮最大扭矩。但總體來(lái)說(shuō)途昂X的整體駕駛品質(zhì)還是符合我的預(yù)期的。那么，先來(lái)看途昂的優(yōu)秀銷售業(yè)績(jī)。不知道這個(gè)從“西裝”變成“時(shí)尚品牌”的年輕小伙，以后還能不能受到消費(fèi)者的喜愛？