奧迪tt為什么停產停售 哪一年的奧迪tt性價比最高

捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

從致力于品牌獨立的捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到讓人過目不忘的普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕杰羅，甚至卡瑪洛，近年來，一些曾經稱霸行業(yè)的車型紛紛停產，但每一款車似乎都有停產的理由。

如今，作為奧迪的經典產品，奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將難逃停產的命運。事實上，早在2019年的奧迪股東大會上，奧迪CEO就表示將停止生產奧迪TT，并考慮關閉R8項目。即使在官方“模棱兩可”的態(tài)度下，奧迪TT的壽命也可以延長到2021年，但誰都知道再次停產依然勢在必行。

作為一個延續(xù)了三代的產品，奧迪TT的歷史可以追溯到上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末。最初的車型以其高度還原的概念車設計和當時良好的性能收獲了不少好評，也為后來的火爆奠定了基礎。隨后，第二代和第三代車型的性能也隨著時代的變化而演變。可以說，這樣一款車的存在，大大拉近了人們與跑車夢想的距離，所以在奧迪TT的發(fā)展史上，大多是風格無限。

但是，并不是每個時代都熱愛這款性能優(yōu)秀的產品，只是很難兼顧其他賣點。尤其是現(xiàn)在全球排放政策日益嚴格，各種壓力下，企業(yè)不得不開始從小排量發(fā)動機中尋找新的生機，這也讓這種實用性較差的產品更加無望。在市場上，人們很容易在價格較低的產品中找到強大、靈活的空間、漂亮的設計和更智能的替代品，這導致了奧迪TT銷量的日益低迷。

當一款車的銷量持續(xù)低迷，就意味著離告別市場的日子不遠了。

畢竟銅臭味很濃的汽車行業(yè)很無情，難得的“情懷”只是一種商業(yè)手段。作為一個相對“小眾”的商品，目前的奧迪TT最多可以算是一個體現(xiàn)品牌向上精神的吉祥物，奧迪自身在全球的品牌知名度已經被完全打開。奧迪品牌繼續(xù)保留實際意義不大。當它不能為資本贏得更多利益的時候，就是它被拋棄的時候。

尤其是現(xiàn)在正處于奧迪轉型的關鍵時刻。

在汽車“新四化”趨勢的推動下，幾乎所有企業(yè)都在尋求向電動化轉型，奧迪也不例外。按照奧迪的規(guī)劃，2026年，他們面向全球車型的新車將只有純電動產品；到2033年，奧迪將逐步停止生產內燃機。

現(xiàn)在是2021年。相對來說，奧迪的電氣化藍圖規(guī)劃的有點激進，但也確實無奈。一個長期處于傳統(tǒng)燃油車市場金字塔頂端的品牌，肯定是不想輸的。

但現(xiàn)階段，奧迪在與奔馳、寶馬的競爭中已經逐漸失去優(yōu)勢。根據奔馳、寶馬、奧迪公布的數據，2021年上半年，這三家公司全球銷量分別為118.27萬輛、117.83萬輛、98.17萬輛新車。奧迪的銷量與奔馳、寶馬有比較明顯的差距。

目前，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場并未取得突出成績。要想在新能源汽車市場找到奧迪，就必須抓住發(fā)展機遇，快速完成企業(yè)向電動化轉型的目標。

但顯然，這需要持續(xù)的高額資金投入，即使是龐大的企業(yè)，一時也難以承受如此規(guī)模的消耗，所以必須讓一些不太重要的產品先出去，為電氣化產品的研發(fā)騰出空間，奧迪TT就是這么“中招”的。據悉，奧迪2021年至2025年的總投資約為350億歐元，其中計劃用于新能源產品研發(fā)的資金約為150億歐元。

很多人都為奧迪TT這樣一款經典產品所面臨的處境感到惋惜，所以業(yè)內也有很多類似“奧迪TT未來將作為新能源車回歸”的猜測，奧迪官方也可能有這樣的打算。但有句話叫“計劃趕不上變化”，市場永遠是不可預測的，需要花費大量的時間去打磨一款真正能上市的產品。

為了在新能源汽車這個新領域獲得更大的優(yōu)勢，奧迪很可能會優(yōu)先考慮那些“動”起來的產品。因此，奧迪TT作為新能源產品的重生可能是一個漫長的過程。

寫在最后：奧迪TT和這個時代的關系就像膠片相機和數碼相機。一些多愁善感的攝影師可能會對懷舊的膠片相機感興趣，但一臺高性能的數碼單反仍然是手邊常用的。曾經風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限奧迪TT就這樣被追逐，被超越，被取代，被拋棄。現(xiàn)在時間即將消逝。也許在適當的時候向我們揮手告別更為重要。