東風本田x-nv有駕 東風本田xnv純電怎么樣

眾所周知，本田是一個帶有運動基因的汽車品牌。從傳統燃油汽車到混合動力汽車，本田的L15B系列發動機和i-MMD混合動力系統都符合燃油經濟性和排放標準，同時為消費者提供盡可能多的駕駛樂趣。這是本田的造車理念。

如今，隨著新能源浪潮的到來，就連最能發揮內燃機潛力的本田也不得不面向國內市場推出自己的純電動汽車。作為本田在華兩大合資品牌之一，東風本田也在今年的上海車展上帶來了旗下首款純電動汽車X-NV概念車。時隔5個月，包括汽車頭條App在內的媒體第一時間拿到了X-NV量產版的車鑰匙，并進行了試駕。那么本田品牌的這款純電動車怎么樣呢？

東風本田X-NV（查成交價|參配|優惠政策）量產版的最終設計與概念車沒有明顯區別。因為是基于小型SUV本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）打造的，所以X-NV的整體車身輪廓非常接近XR-V，從XR-V這幾年的市場表現來看，至少這種設計語言是可以被消費者接受的。

中期改款后的XR-V

中期改款前的XR-V

內飾還是大家熟悉的設計風格。中控臺整體布局與XR-V基本一致，最大的區別是電子換擋設備的使用。這個設備還是體現了科技感的。畢竟通常只會出現在本田相對高端的車型上。

儀表盤提供6種主題顏色可供選擇。

體驗者身高186cm。

本田XR-V

XR-V的后排座椅可以向上折疊，進一步增加了后排空間的利用率。X-NV受電池組限制，影響車內縱向空間。這輛車沒有出現“神奇座椅”。

X-NV搭載永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，匹配固定傳動比的單速變速箱。此外，XN-V采用三元鋰電池，電池容量為53.6kWh，NEDC綜合工況續航里程為401km?？斐淠Ｊ较拢?5分鐘即可充滿。

電機控制器在左邊，高壓配電箱在右邊。

永磁同步驅動電機

X-NV提供兩種駕駛模式：普通駕駛模式和運動駕駛模式，但不提供經濟模式。正常模式下，動力輸出線性柔和，但不算太慢，可控性強，起步加速過程輕，駕駛輕松，適合在擁堵的城市道路上行駛。

在運動模式下，動態響應會明顯加快，輕踩‘油門’會迅速獲得強烈的反饋。對于小型SUV來說，280Nm的峰值扭矩瞬間釋放時，依然可以獲得強勁的加速和推背感，瞬間爆發力比同尺寸燃油車強很多。只要電量充足，隨時可以享受運動模式帶來的快感。

雖然它未能提供一個經濟模型，X-NV的動能回收系統有兩個檔位可調。在系統默認的恢復強度下，幾乎感覺不到系統施加的額外制動力，油門踏板松開后滑行產生的動能會轉化為電能。

按下‘b’鍵啟動強回收模式后，無論是‘收油’還是剎車，制動力都會明顯加強，會有一定的拖地感。這時候就需要用右腳更準確的控制油門踏板，保證車輛勻速行駛。

轉向感比較輕，但是車頭的指向性很好，方向盤沒有明顯的虛位。多數情況下可以讓你輕松的轉彎，轉彎后的扶正力釋放也很手到擒來，不累，容易適應。

無論是高速過彎還是快速變道，都能感覺到懸掛的支撐力很足，能給駕駛者很強的信心。即使偶爾采用相對激進的駕駛風格，車身也能保持穩定的狀態。硬朗的懸掛，精準的轉向，X-NV的操控還是保留了本田的味道。

懸架的振動過濾性能是預期的。雖然調校略偏向運動風格，但還是保留了一定的舒適性。暫停行程短，但反彈是正常的

NVH工程不是本田的強項，或者說不是本田非常重視的方面。作為一款純電動車，X-NV在這方面要好得多，畢竟沒有發動機噪音。還是會有一些風噪和胎噪，只要速度不是太快，就不會很明顯。

頭條說：總體來說，東風本田首款純電動車的表現沒有讓人失望。雖然沒有搶眼的外觀和炫目的科技配置，但整體駕駛品質還是值得肯定的，很大程度上保留了本田原有的操控感，展現了品牌應有的水準。對于正在考慮電動車但又不想放棄駕駛樂趣的人來說，X-NV可能是個不錯的選擇。至于能不能在市場上占據一席之地，就看它最終的價格了。